ICARUS GARAGE

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8号機タウンメイトT80ED ~リアシャフト ファイナルギア分解 1/2~

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8号機タウンメイトT80ED ~リアシャフト ファイナルギア分解 1/2~

タウンメイトの最大の特徴はメンテフリーのシャフトドライブですが、逆にこれがネックでもあります。
ファイナルギアはグリース潤滑ですので決してメンテナンスフリーではなく、グリースの不適切、漏洩枯渇により簡単にギアが損傷してしまいます。
ここのグリースは2年もしくは4年毎の交換が必要ですが、私のバイクは中古ですし、グリースが汚ければ現代のいいグリースと交換したいと思います。
タウンメイトを長く乗るためにもこのファイナルギアのこまめなメンテナンスは不可欠です。

さて、早速ファイナルギアを分解してみました。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1803208/img_1803208_57609801_0?1257851939
1.まずはガレージで座ってモーニングコーヒーを一杯~ バイクを眺め、作業手帳をチェック。作業を頭の中で整理、手順を確認します。
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2.まずは整理整頓からでした。笑 カブのエンジン換装で散らかっていましたが散らかっていてはいい仕事ができません。さぁ、掃除機もかけて綺麗に片付けましたよ~
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3.さてさてかわいいタウンメイトちゃんをいじってあげますか~ まるで盆栽いじりです~
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4.いや~このシャフトドライブ、メカニカルな雰囲気がマニアチックでいいですね。原チャリにシャフトドライブっちゅうミスマッチが最高です~
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5.メインスタンドをかけ、まずはコッターを外します。これは生産したままですね。綺麗に曲げられています。コッターはこういう感じで割りましょう。Φ3×35mmです。予備も用意しておきましょう。
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6.アクスルシャフトのナット、ブレーキレバー、トルクロッドのブレーキドラム側のボルトを外します。
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7.アクスルを左に抜きカラーを外すとドラムブレーキが外せます。
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8.リアホイールが見えます。この状態でホイールを右に引き出すと外れます。
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9.ホイールが外れました。チェーンがないので大変簡単です。タイヤ交換でしたら、ここまでで交換できます。シャフトドライブ、素晴らしい!
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10.さてさてクラッチハブ(正式名称)の中をチェックします。
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11.構造を確認してアクスルシャフトを抜き取ります。スプライン、サークリップがあります。
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12.サークリップを外します。飛ばさないように。
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13.クラッチハブを引き抜き、点検します。少しグリースが漏れていますが綺麗です。
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14.内部にもグリースが付着していますので、汚れも綺麗にふき取ります。スプラインをつかんでギアのバックラッシュを確認しておきます。一回転分確認します。
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15.カバーを外しますので、汚れが中に入らないようにあらかじめ綺麗にしておきます。異物が中に入るとギアの寿命を縮めます。
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16.6本のボルトを緩めます。
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17.前側に「⇒」マークがあるので方向を確認しておきます。
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18.カバーが外れ中が見えました。7000km走行していますが、グリースも大変綺麗です。全く問題ありません。2万kmまで十分もちそうです。グリース交換の必要はないですね。柔らかいとはいえ流れる程ではないですが、歯面に満遍なくグリースが付着しているので潤滑も問題ないですね。
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19.カバー側。回りきらない新品グリースが残っています。
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20.今回交換しようと思った現代の高性能ギア潤滑用低粘度グリースです。比較してみましょう。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1803208/img_1803208_57609801_20?1257851939
21.カップに出して、タウンメイトグリースと比較してみましょう。
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22.左現代特殊グリース、右ヤマハ純正タウンメイトグリースです。

あまりにもファイナルギアグリースのコンディションがいいので無理に交換するのをやめました。
交換するなら、冷蔵庫でグリースを冷やして粘度試験をしようと思いましたがとりあえず常温18℃位で比較しました。
タウンメイトグリースは常温ではちょっと硬めで、形状が崩れません。
特殊グリースは柔らかく、固形形状が残らず半液状を示します。

0℃でも確認しないといけないですが、おそらく特殊グリースの方が柔らかく、低粘度でも潤滑特性がいいと思われます。

タウンメイトグリースもこの特殊グリースも黄色をしていて、この黄色は面圧が高い場所でも潤滑を保ち焼きつかない様にする極圧添加剤の有機モリブデンの色です。
グリースにはベース基材としていろいろなものがありますが、特殊グリースの方はリチウムせっけん基だったと思います。

次回1万kmあたりでこの特殊グリースに交換したいと思います。

さてさてギアは問題なかったので組付けに入ります。


ICARUS
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コメント

No title

今晩は、先日タイヤ交換した際にリアホイール外しましたが、ICARUSさんの9の写真とは、違ってました、金属剥き出しではなくゴムが表面についてましたが、もしかしてホイール側に着いているのでしょか?また、ブレーキーシュウ周りはICARUSさんのはとても綺麗です。俺のは大変な事になってました(笑)黒煙!

No title

イタさん、通常ゴムダンパーは張りがあるのでホイール側にはまり込んでいる事が多いですね。
直ぐに取れて来るようだとへたっている可能性もありかと。一度ガタがないか確認をお勧めします~

私のブレーキシューも磨耗粉が沢山出て汚かったですよ。
ドラムなんて汚いもんです。
古いシューですとアスベストが入っているのでご注意~

No title

ヤマハ タウンメイト80 名車を所有してます。
教えてちょ。
キックでは簡単に一発始動する。
BUT
セルでは、始動しない。
原因はなんでしょうか?

No title

こんにちは。タウンメイトは私のバイクでも始動しにくかったのでいつもキックで始動していました。バッテリーが弱いとセルに電流が流れてイグニッションの電圧が下がるなどで始動しにくいようです。
バッテリーを充電されるか、新しいバッテリーに交換されると改善しますよ。

No title

ありがとうございます。
バッテリー交換してみます。
また、中古のセルモーター探しています。
ご存じありませんか?
オイルシール劣化でモーター内へオイル浸入します。
新品は無いし、ブラシとスプリングはまだあるんですが。オイルシールだけというのもありません。
ベアリングはオイルが潤滑しているのでそのままでいいんですが、オイルシールもNOK側でもないそうですよ。

No title

普通セルというとエンジンと一緒なので、中古のセルだけというのは難しいかもですね。タウンメイトのセルは販売終了と。
22J-81800-50 スターテイングモータアセンブリ 販売終了 1 なし
自動車ですと電装品屋さんというのがありましてセルなどもOHしてくれるところがあります。そういうところで聞いてみるのも手です。
またセルなどはデンソーとか日立とかそういう社外の規格品なので、流用できたり、共通部品が使えることが多いかと思います。

カブのセルはジェネと一体になった変わったセルでリダクションタイプではないので流用はできないと思います。

No title

22Jのセルモーターを調べてみました。
22JはT50です。T50用に作ったセルなんでしょうかねぇ。
22J-81800-50 スターテイングモータアセンブリ 販売終了 1 なし
部番で調べてみましたが、他機種では使ってなさそうですね。

No title

投稿していただきありがとうございます。
50ccと80cc共に共通のセルモーター使用していました。現在NOKオイルシールメーカーに問い合わせたところによるとオイルシール型番の一部だけが違うオイルシールをメーカーから受注生産しているそうです。ですから、スクーターに互換性あるセルモーターがあって供用できるかもしれません。
オイルシール型番
BE 2074E(タウンメイト)
BE 2074F(現在の車種に使われている品)
外径、軸径、横幅同じでした。
現在どんな車種に使われているセルモーターかを調べています。

No title

yamaha タウンメイト80(50ccも同じセルでした)
セルモーター
ND(デンソー)028000-9613(50は9612)

ベアリング
koyo Z669
ヤマハ 22j-81800-50

No title

ヤマハのタウンメイトの フロントライトの中 配線のつなぎ方がわからなくなってしまったのです。よければ写真解説つきのブログをアップしてもらえないでしょうか?
細かい事が解らなくて困ってます。

No title

タウンメイトの フロントライトの中 配線ですが、メールでお問合せください。マニュアルもありますので画像でお送りします。

No title

このファイナルギアは、50CCも80CCも同じでしょうか?
80に50のファイナルギアをつけることは、可能かと思いまして、投稿しました。

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