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FIT ~点火プラグ交換2/2~

FIT ~点火プラグ交換2/2~

前側4本を交換し、燃焼が良くなったようでエンジンが静かになりました。残りの後側4本も交換しますが、後側はケーブルブラケットやアクセルワイヤーが邪魔をしています。

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1.FITは排気が後側でコイルの温度もあがって壊れやすいです。2.コイルの上にかぶさっているケーブルカバーとアクセルワイヤーを外します。
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3.ケーブルカバーは向かって左側はブラケットにささっているだけで、右奥のはめ込みを外します。4.奥の方に小さなツメがありますのでそれを上に持ち上げて押すとカバーがブラケットから外れます。
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5.右奥が外れますと左側が簡単に外せます。右側にスライドさせます。6.コイルを外すためにケーブルとアクセルワイヤーを奥に押しやります。
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7.コイルの固定ボルトを外します。ボルトを落とさない様に気をつけます。8.プラグを外します。エクステンションは150+75mmで外します。プラグを抜く時は、75mmエクステンションを外すと良いです。
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9.プラグが外せました。締め付け具合を確認しておきます。10.はずした部品は順番に並べておきます。
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11.新しいプラグとコイルを取付けます。コイルを押しこんでしまうとM6ボルトが入れにくく、落としてしまう可能性が高く良くないです。コイルを奥に押し込む前にM6ボルトをコイルに差し込んでおくと楽です。12.コイルの取付完了。
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13.ケーブルカバー、アクセルワイヤーを固定します。14.インマニカバーを取付ます。忘れ物がないか確認し、エンジンを始動し異音がないか確認します。その後必ず試走します。
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15.外したプラグの焼け具合、摩耗具合を確認します。16.上は7万km交換のプラグ、下は20万km-7万km=13万kmの前側4本。
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17.さすがに13万km使用はかなり摩耗しています。新品ギャップ1.1mmに対して1.3~1.4mmでした。18.ギャップはギャップゲージで測定します。
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19.こんな具合できっちり測れます。 

燃焼が良くなったようで、エンジン音が静かになりました。
作業後、作業時の走行距離と作業内容を記録し、車検証などと一緒に入れておくと将来の整備に役立ちます。


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FIT ~点火プラグ交換1/2~

FIT ~点火プラグ交換1/2~

我が家のFITですが、2005年に購入し、はや13年、20万kmに達しようとしています。
以前からエンジンがノッキング気味だったり、細かな振動が出てき始め、さすがに壊れてしまっては困るので、ディーラーで注文する部品ついでに、診てもらい対策見積りをお願いしました。
エンジンマウント、プラグ、コイル交換やらでてんこ盛りでしたので、まずは自分でプラグを交換する事にしました。

7万kmで失火症状が出てリヤ側コイルとプラグ8本をディーラーで交換しましたが、現在20万kmですので、プラグは13万km使用ということでさすがにこれはやばい。
自動車や使い方にもよりますが、プラグの寿命は5万km程度が限界で、余裕をみると2~3万kmで交換がベターでしょうか。ただ電極が摩耗するだけでなく、ギャップが広がることにより、火花が飛びにくくなり、コイルなどからリークが発生しやすくなったり弊害が出ることもあります。

2月25日にプラグ交換TRYをしましたが、持っているプラグソケットが合わない。
7万kmで交換してもらったBKR6E-11をみると6角が16mm。しかもヘッドのプラグ穴にソケットが入らない。ヘッド側プラグ穴内径は約Φ23mm。
そこで、M16用プラグソケットを買って再度TRY。

プラグレンチ六角対辺寸法と適合プラグタイプ六角対辺寸法 プラグのネジ径 プラグタイプ20.8mm 	φ18mm 	AB-,A(R)-FS,AP(R)-FS,WR-        φ14mm 	B(R/Z)-, B(R)E-, BM-, BP(R)-, BU(R)-,(I/P/Z)GR-, RE-, SD-, XR-19.0mm 	φ14mm 	BM(R)-A/Y, BPM(R)-A/Y18.0mm 	φ12mm 	D(R)-, DP(R)-, J(R)-,(I/P)JR-16.0mm 	φ14mm 	B(R)-EF, BP(R)-EF, B(R)-FS, BP(R)-FS, BC(R)-, BCP(R)-, BK(R)-, BKUR-, BM(R)-F, BPM(R)-F, BU(R)-, DF-A, DF-B, DFH-B, HB-, UR-, YR-,(DI/SI/I/P)FR-,(DI/SI/I/P)LFR-, (SI/I/P)ZFR-,(I/P)LZFR-,(I/P)TR-,(SI/I/P)LTR-,(I/P)ZTR-,(I/P)LZTR-, IRITOP-, IRIWAY-        φ12mm 	DCP(R)-, DCR-,(I/P)KR-,(DI/SI/I/P)LKR-,(I)ZKR-,(DI/SI/I)LZKR-, ZKER-, IRIMAC-        φ10mm 	C(R)-, CM(R)-, CPR-,(DI/SI/SP/I/P/Z)MR-,(SI)LR-14.0mm 	φ12mm 	DF-H,(DI/SI/I)LKAR-,(DI/SI/I/P)LZKAR-,(SI)LZKFR-,(P)ZNAR-        φ10mm 	CM-6, MAR-,(SI/I)LMAR-,(SI)LMFR-13.0mm 	φ8mm 	ER-


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1.工具一式。これがbettr。一体型は使いにくい。プラグソケットはエスコ EA687BV-61 3/8"sqx16mm(外径Φ21.8)、エクステンションとラチエットハンドルはこれが使いやすい。2.さ、2005年式FIT、GD1です。
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3.ボンネット=エンジンフードを開けます。4.ヘッド真上から吸気するトップフィード+ツインプラグ、というかなり変わったエンジンです。おかげでさわりにくそうなエンジンです。まずはインマニカバーを外します。カバー上のM6ボルト2本を外します。
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5.カバーを10mmほど奥にずらし、上に持ち上げます。6.カバー裏側です。○印にひっかけの爪があります。
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7.インマニ側にも爪があります。8.前側プラグは簡単に外せます。まずはコイルのコネクターを外します。爪を押して抜きます。
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9.コイルのM6のボルトを外しコイルを抜きます。ヘッド側プラグ穴内径はΦ23mmです。10.ソケット、レンチを用意します。エクステンションは150+75mmが良いです。
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11.プラグを緩めて外します。締っているか確認して外します。12.外したコイル、プラグは#1から順にならべてチェックします。
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13.前側プラグ。右端は新品です。ギャップは1.3~1.4mmで新品基準1.1mmからかなり摩耗しています。14.コイルの白い跡は通常リークの跡ですが、エンジンに失火症状がないので違うのでしょう。
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15.とりあえず前側4本を新品に交換しエンジンを始動し音を聞きます。異常がなかれば一旦走行して様子を見ます。 

前後プラグを交換する前に、4本ずつ交換して、エンジンの様子を見ると良いでしょう。
4本交換だけで、ノック症状、軽い異音が消えました。
残りの後4本も交換します。

ICARUS