ICARUS GARAGE

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世相ウオッチング ~サッカー、日航、冬ソナ他~

世相ウオッチング ~サッカー、日航、冬ソナ他~

皆さん、昨夜のサッカーW杯、見ました?
ん~ドキドキでTVの前から離れられませんでしたね。
さてさて、ちょっと話題を総括してみましょ。

サッカー=日本8強入りならず、パラグアイにPK戦で敗れる

駒野、PK戦で外しましたね。次のパラグアイのボールをGKの川島が止めてくれるかと思いましたが勝負ありました。ショックでした。まぁ、勝負の世界ですから勝ち負けはつき物で、フランス、イギリスなど欧州勢も負けていますので仕方がないです。良く善戦したと誉めるべきでしょう。
しかし、今回はベスト8に行くチャンスでしたね。あと10年、15年位はこんなチャンス無いかもですね~
 これが世界の評価か…南ア通信「最も退屈な試合」
【W杯決勝トーナメント1回戦 日本0―0(PK3―5)パラグアイ】南アフリカの南ア通信は、パラグアイが日本を下した試合について「日本もパラグアイも、チームを活気づけ、攻撃を先導する選手がいなかった。今大会で今のところ最も退屈な試合の一つだった」と酷評した。
 さらに「両チームとも凡庸だった。切迫した場面もなかった」と付け加えた。

ブラジルメディアは酷評「技術的には低レベル」
日本が惜敗したパラグアイ戦について、ブラジルのUOLインターネットニュースは「(双方が)技術的には低いレベルにあった。日本はカウンター狙いかパラグアイのミスを待ち続けた」と辛口の分析を報じた。

ん~確かにね。批評はご尤も。両チームとも戦略的チームプレーに徹するスタイルなので、感動が少なかったかもですね。日本も俊介などを柱とする予定でしたが、相次ぐ柱となる選手の故障で、W杯前に急遽守備的布陣に変更し、なんとか1次リーグまでに漕ぎ着けた次第です。
スター選手となるFWが1~2人欲しいですね。圧倒的破壊力のスタープレイヤーが。
ベッケンバウアーとかペレとか、マラドーナとかみたいな。古い? 笑
プロレスで言うと、馬場とか猪木とかピンチになっても最後の最後で32文キックとか、コブラツイストで、やっぱ勝つのか~みたいな展開をね。
ウルトラマンのカラータイマーが点滅した後3分、スペシュウム光線で一発逆転、ハッピーエンドちゅう展開が欲しいですね。
本田はがんばり名をあげましたが、抜きん出たヒーロー不在ですね。
そうそう、中田、高い所から解説してないで、お前が出て戦え~! お前がPK蹴りゃあ、ベスト8行けたんじゃないのか~~~ 
そうそう、闘莉王がFWなら2点ほどあげられたんじゃないのか~ 笑

さて皆さんのW杯は如何だったのでしょうか。まだ終ってませんけどね。これからが見所満載です~
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パイロットを地上職に、日航が130人に要請

 会社更生手続き中の日本航空と管財人の企業再生支援機構が、パイロットの候補生として採用した社員約130人に対し、地上勤務の総合職への職種変更を求めたことが29日、分かった。
 大幅な路線撤退でパイロットを養成する必要が薄れ、経費節減で訓練が困難になったためだ。
 職種変更の対象は、訓練用飛行機を操縦できる国家資格を持っていない候補生だ。日航は、他社でパイロットを目指すために退職を希望する候補生を、特別早期退職の対象に加えることも検討している。
 このほか、訓練機は操縦できるが旅客機の操縦資格を持たない155人に対しては、5~7年間は新たな訓練を行わない。その間は、総合職として地上勤務となり、訓練再開を待つことになるという。
ついに来ましたね。パイロット過剰、財政難で飛行訓練がずっとできてなかったんですよね。
羽をもがれた鳥って感じですね。パイロット目指して入社した人もあっと驚く展開でしたね。
どうなるんでしょうね。
あ~ JALのスッチーさんって綺麗じゃないですか。リストラされるんですが、どうするんでしょうね~ 銀座あたりでクラブJAL、ってのも良いかもですね。アテンションプリーズ!

パク・ヨンハさんが自殺か 自宅で遺体発見

 韓国ドラマ「冬のソナタ」などに出演し、日本でも人気のあった韓国人俳優、パク・ヨンハさん(32)が30日、ソウル市内の自宅で遺体で見つかった。韓国各紙が伝えた。
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ユジン! チュンさん! 
チェリン~ サンヒョク~~~
いや~列島が冬ソナで染まりましたね。あんなに熱かったのに覚えてますか~~??? 笑
亡くなったのはサンヒョク、ですね。分かります?
色っぽいチェリン役のパク・ソルミが好きだったな~ あなたは誰が好み?
 冬のソナタ

最近入ってるアイリスも段々盛り上がってきました。最初は視聴率が上がらず今一でしたが、もうはまってます。
 アイリス
韓国での初回視聴率は24.5%、平均視聴率は30%を超え、最終回視聴率39.9%・最高瞬間視聴率50.2%を記録した。
日本での初回(第1話・第2話)視聴率は10.1%と厳しい出だしとなったが、韓国ドラマとしては好スタートを切ったと一部の韓国のマスコミなどで楽観的な評価もあった。しかし、第2回(第3話)以降は6 - 7%程度の一桁が定着し苦戦している。TBSは挽回をするため、予告CMを大量に流し始めたものの効果は薄く、第7回では6.2%と最低を更新、テレビ東京の番組にも抜かれ時間帯最下位となった。4月開始したゴールデンタイムのTBSのドラマの中で視聴率は最下位となっているほか、民放全体でも最下位となっている。
設定があまりにリアルで朝鮮半島のゴタゴタを扱っており、拉致日本人もうやむやなので人気がないのかと。
007ばりのアクションものなんですけど、欧米みたいにスカッとしてなくてドロドロしてます。そこが今一かと。しかし北朝鮮vs韓国ちゅう設定もあまりに大胆です。北朝鮮からクレームが来なかったのでしょうかね。意外と金正日もアイリスのファンかもですね~

スンヒ役にはパク・ソルミがやって欲しかったな~ ルパンⅢ世の峰不二子みたいで似合うと思うけど。
アイリスは吹き替えの声優が今一ですね。イビョンホンには、やはり美しき日々と同じ声優がいいですね。スンヒの黒木メイサもどうかと。
 TBS アイリス
キム・ソンファが好きですね~
いかにも気が強そうな女諜報員なんですが、最後はヒョンジュン役のイビョンホンにやぱりヤラレちゃうんでしょうか。あ~ピストルでね。ズキュ~~ンてね。何が? 笑
 キムソヨン プロフィール
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視聴率10%以下でも私応援してますよ~ 見てますよ~
アイリス視聴率、最悪ですね。普通なら途中で短縮打ち切りですね~ 全20話しも有るんですけど、秋までどうする気? 笑
# 放送日    視聴率
1 2010年4月21日 10.1%
2 2010年4月28日 8.8%
3 2010年5月 5日 7.5%
4 2010年5月12日 7.9%
5 2010年5月19日 7.4%
6 2010年5月26日 7.9%
7 2010年6月 2日 6.2%
8 2010年6月 9日 6.3%
9 2010年6月23日 6.3%

あとは、月曜のキムタクが出てる「月の恋人」が話題で、見てます。
台湾のリンチーリンがめちゃ美人です。カナダ留学で大卒の知性派ですが、綺麗で、台湾ではNo.1です。でも身長170もあるし、モデルみたいに綺麗過ぎちゃって、インパクトちょっと薄いかもですね。
あ~でも美人ですね~ 顔は酒井法子系っすかね~ しかしすんごいバスト。
キムスンヒとどっちがいいかな~ 真剣です。笑
 林志玲(リンチーリン)出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
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終りましたけど「バチスタ2 ジェネラルルージュの凱旋」あれもまぁまぁ面白かったです。
でも最初のバチスタが最高でした。桐生恭一 - 伊原剛志(執刀医) が渋くて格好良かったです。
 チーム・バチスタの栄光
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それから終りましたけど、嵐の大野が主役の怪物君、あれも面白かったです。
意外と人間の心を描いた作品で惹かれるんですよね。アニメが懐かしいっすね~

さてさて、皆さんはどれが一番興味がありましたか~~~
選挙もあるし、夏休みは来るし、ボーナスは出るし、W杯も決まるし7月も忙しいっすよ~


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2号機RZ350 ~シート修理、ディスク錆落し~

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2号機RZ350 ~シート修理、ディスク錆落し~

6月26日にシートの修理作業、30日にFディスクブレーキの錆落し作業をしました。

26日の作業
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1.まずはどうにも鳴らないTXのホーンの抵抗を調べてみます。TXのホーンの抵抗自体はRZより低いものの、抵抗基準値と比較すると悪い様には思えませんでした。
ホーン抵抗基準値 RZ 0.9Ω(マニュアル記載)
ホーン抵抗実測値
 RZ350 1  9.6Ω
       2 14.7Ω
 TX750    3.2Ω

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2.さてさて、RZのシートのタンデム用ベルトをチェックします。
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3.これはオリジナルのボロボロになったシートです。他に程度のいいスペアのシートとベルトがありますので、金具だけを利用したいと思います。ちゅうかスペアについてた金具はどこ行った???シート
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4.裏のピンを抜きます。
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5.そしてボルトを緩めベルトを外します。
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6.錆びてコテコテです。クロムメッキですね。ん~さてどうするか~
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7.片方は完全に錆びてボロボロになっていますので、部品を新作するしかないですね。
まずはオリジナルの金具を探そう~ 無ければ新作!

30日の作業
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8.ディスクブレーキの再塗装をするまえになんとしてもディスクの錆を落としたく思い、いろいろ検討しています。ステンレス屋さんはステンレス用の酸洗いをやっているので、ステン屋さんに行こうと思いました。その前に自宅に塩酸が有るのを思い出し、早速TRY。
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9.ちょっと拭いてみましたが、汚れ程度は落ちて綺麗になりますが、拭いた程度では酷い錆までは取れないですね。
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10.タウンページで調べた近くにあるステン屋さんを探しましたが見つかりません。その代わりに汎用旋盤とNC旋盤のある小さな工場を発見。こりゃいいっす。社長が居なかったので、後日突撃しコネをつけてKEEPっす。部品の見積りを取ってもいいですね。
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11.ステン屋さんに突撃。ステンのダクト屋さんでした。市販の錆落しを使え、との事でした。ステンの薄板が沢山ありました。何かあったらここを使おう~~~

結局ディスクのいい錆落しは見つからずでした。メッキ屋で聞こうと思いますが、普通酸洗いでは、塩酸と硫酸の混合を使いますが、鉄系とステン系では酸洗いの成分が違うようです。
別途調べたいと思います。


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日蓮名付けと言伝えの安房峠旧道越えしました~
▼800年前も日蓮は同じ穂高岳を眺めたのでしょうか~ 毎度絶景です! 安房峠=1790mです。
On 24,June I climbed ABOU-mountain pass of Japan Alps which was surrounded by more than 3000m higher mountains with my YAMAHA Town Mate80('92). Town Mate ran with vitality. And its has low fuel consumption of more than 50km/L. What a Great Town mate80!
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▼This is how to contribute comments. If you want,I translate articlies for you!
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プチミーティングの御案内~富山、石川のバイク乗りの皆さん、絶滅危惧種を救おう!

    ★参加申し込み★
1.第4回ビンテージミーティング 参加ICARUS:TX750
  TX、CB、Z、GSなど’70~’80年代のバイクで集まりませんか!
  第3回信州安曇野開催しました! 能登一週、信州ツーリングも予定。

2.第3回2ストミーティング 参加Icarus:RZ250
  RD、RZ、TZR系、NSR系、RG系、マッハ、KH系などの2ストで集まりませんか。
  R156集合~R304解散/以後、能登一週、信州ツーリングも予定。誰か走ってくれ~

3.第1回カブ、メイト、バーディミーティング ICARUS:’92タウンメイトT80
  神通川河川敷あたりで簡単に~~~★/以後、能登一週、信州ツーリングも予定。

ICARUS_GARAGE_案内

https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157683/img_1157683_54858466_1?1248363875

◆RZV500R情報◆
 RZV 4回目出撃 6月7日-2 ~再撮影・トラブル発生編~ RZVの動画がご覧になれます~~~
 RZV 出撃6回目 6月16日 ~金沢方面ツーリング~ RZVの動画がご覧になれます~~~

★TX750 バイブルCD頒布案内 コメかメールで申し出下さい~★


8号機タウンメイトT80ED ~安房峠越え・安曇野ツー 3/3~

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8号機タウンメイトT80ED ~安房峠越え・安曇野ツー 3/3~

さてさて快晴の24日、深緑の安曇野をタウンメイトとSL250の2台で散策し、午後3時半ごろお別れし、それぞれ帰途に着きました。

この日は一日中快晴のいい陽気だったのですが、帰りの安房峠越えが唯一気が重かったです~ 笑
さて、帰途は往路と同じ道なのですが、その道中をご案内しましょう。

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1.松本を抜け一路岐阜をめざしR158を走ります。県境の安房峠の手前の道の駅風穴の里でお土産を買いました。往路に立ち寄って下見をしてあります。5時で終了でしたが滑り込みセーフでした。
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2.荷台には、ヤマさんの実家で頂いた中細の珍しいタケノコをつけています。山菜取りか、農作業帰りのおっさんって感じですね。笑
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3.そうそう、先日100円ショップのワンタッチバックルに取り替えたサイドバッグです。いや~使い良くて便利になりました.
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4.風穴の里の向かい、西の山間の風景です。凄い山間です。
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5.安房峠を目指しもうちょい走ります。深い山と木々に覆われた山並みが迫ります。人を寄せ付けない迫力があります。
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6.安房峠の旧道に入りました。沢に残雪を抱く急峻な山が見えます。穂高でしょうか。
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7.お~安房峠に着きました。この先が岐阜県で、あとは自宅まで下りばかりで快適走行です。
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8.岐阜県側安房峠の下りです。こういうくねった道もまたいいもんです。
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9.安房の下りのタウンメイト。良く走ってくれる頼もしいヤツです。
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10.平湯から神岡に抜けるT471の途中、高原川で。こういう山間の川沿いをまったりと走るのもいいもんです。
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11.GWに岐阜のひるがのでキャンプをした時に、味つきの鶏肉、「ケーチャン」を美味しく頂きましたので、帰りに神岡でお店を回り探して見ました。神岡の川東にあるバローにありましたよ~~~~
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12.さてさて、夕方になり、富山に戻ってきました。19:35分、無事帰着しました。

出発 8892.9km
帰着 9311.5km
工程  418.6km

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13.ヤマさんに地ビールを頂きました。いや~有難うございます。お気遣いは全く無用ですが、いただけるもんは頂いちゃいます~~ ごっつあんです!
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14.安曇野の大王わさび農場で買ったわさびとわさびマヨネーズです。新潟のドラネコさんが、マヨネーズが美味しいと言うので、ものは試しに~
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15.帰りに長野側の道の駅風穴の里で買った蕎麦と蕎麦粉、にんにくの佃煮です。た、高かったです~
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16.薬膳 酒の友 にんにくの佃煮です。ん~~~ なかなか美味しそうでつい~
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17.神岡で買った味つき鶏肉のケイちゃんです。左からしょうゆ味、みそ味、塩味です。富山にはこんなものないですが、意外と美味しいです。

タウンメイトで無事420kmの工程を走り終え、無事富山に戻りました。
中大型バイクより多少時間はかかりますが、楽ちんなライポジのせいで疲労は少ないです。
疲労感はあるものの、筋肉痛になったり、お尻が痛くなったりなどと言うこともないのがカブやメイトなどビジバイのいい所です。

山岳路をハードに走って分かったのですが、タウンメイト80よりカブ90改4速の方がミッションの速比がよりクロスしていて山道を走りやすいと言う事です。
タウンメイトの4速は、2速と3速の間が離れており、街中を走っている時はさほど気にならないのですが、山道で40~60km/hを多用する速度域では回転のつながりが悪く、ギクシャクする事がありました。
ん~カブ90のミッションのニュートラルスイッチを直して同じ道を走ってみたいですね。

さてさて、いい陽気に恵まれてタウンメイトで走った安曇野のヤマさんの実家やあちらこちらを思い起こしながら帰途を走り、そして自宅でぐっすり眠りについたのでした。
どうせ良くて引き分けだろうと思っていた、翌早朝のサッカーデンマーク戦はもちろん見過ごしで、3-1で勝利と言う結果に驚いたのでした~ あ~~~しまったわ! 後悔~ 

■燃費データ
'10/07/09 9572.1-9369.6=202.5 202.5/4.42=45.81km/L 市街地
'10/06/30 9369.6-9136.5=233.1 233.1/3.99=58.42km/L 長野~安房峠越~富山
'10/06/24 9136.5-8890.8=245.7 245.7/4.60=53.41km/L 富山~長野安房峠越
'10/06/23 8890.8-8668.6=222.2 222.2/4.26=52.16km/L 市街地
'10/06/10 8668.6-8464.7=203.9 203.9/4.64=43.94km/L 市街地
'10/06/02 8464.7-8275.5=189.2 289.2/3.59=52.70km/L 市街地
'10/05/06 8275.5-8068.2=207.3 207.3/3.85=53.84km/L 市街地
'10/04/07 8068.2-7917.1=186.2 151.1/3.57=42.32km/L 市街地
'09/12/06 7917.1-7730.9=186.2 186.2/4.04=46.09km/L 市街地
'09/11/27 7730.9-7523.7=207.2 207.2/4.17=49.69km/L 市街地
'09/11/12 7523.7-7316.2=207.5 207.5/4.08=50.86km/L 五箇山プチツー、市街地 風防取付
'09/11/06 7316.2-7237.9=78.3 78.3/1.91=40.99km/L 市街地
'09/11/03 7237.9-7050.0=186.3 186.3/3.36=55.44km/L 平湯ツー
'09/11/03 7050.0-6813.6=236.4 236.4/4.34=54.47km/L 牛嶽山頂、宮川ツー
'09/10/30 6813.6-6748.7=64.9 64.9/1.43=45.38km/L 市街地走行
'09/10/28 6748.7-6539.0=209.7 209.7/4.43=47.3km/L 牛岳ツー+市街地
'09/10/18 6539.0-6361.0=178.0 178.0/3.26=54.6km/L 有峰ツー
'09/10/18 6361.0-6198.8=162.2 162.2/3.13=51.8km/L 能登ツー
'09/10/17 6198.8-5944.2=250.1 250.1/4.55=55.0km/L 能登ツー 同じコースでカブ90は44.2km/L
'09/10/17 5944.2-5899.2=45.0km 45.0/1.02=44.1km/L 市街地走行
'09/10/10 5899.2km 初回給油


ICARUS

8号機タウンメイトT80ED ~安房峠越え・安曇野ツー 2/3~

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8号機タウンメイトT80ED ~安房峠越え・安曇野ツー 2/3~

富山からR41を南下、神岡から東に向かい平湯、安房峠旧道を越え、11時前にヤマさんと待合せの松本に着きました。

実は今回、なんと零戦搭乗員だったというヤマさんのお父さんにお話を伺いたいとお願いしておりましてOKが出ましたので、そのためのご実家への訪問の為の長野、安曇野ツーでもありました。

まずは学徒兵の遺稿の「わだつみのこえ」の上原良司の石碑のある公園、大王わさび園を訪れ、ヤマさんのご実家、そして大町の鷹狩山山頂と回りました。

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1.昨年も回った大王わさび農場へ行き、わさびの根とわさびマヨネーズを買ってきました。すりおろしわさび醤油でお刺身を頂くと大変美味しかったです。
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2.わだつみのこえの上原良司の石碑のある公園にきました。奥にあるのがヤマさんのSL250です。エンジンもなかなか調子のいい個体でした。やっぱ4スト、シングルはいいですね~
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3.駐車場の目の前に見えるのは北アルプスです。
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4.このオレンジの花は何だったっけかな。松本盆地を望みます。
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5.なかなか景色のいいところでした。山に囲まれた盆地と言うのが大変良く分かります。
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6.さてさて、ちょっと場所を移動してわだつみのこえの石碑に来ました。
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7.きけわだつみのこえは学徒兵の遺稿集で何度か映画化されています。地元長野の上原良司は慶応の学生で、陸軍特攻隊として沖縄で戦死された様ですね。22歳でした。
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8.公園の帰り間際にワンショット。南西の方向ですが、大町から松本に掛けて南北に長い盆地が広がります。都会とはまったく違ったのどかな風景が広がります。
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9.さてさてお昼近くになり、山道をドンドンガンガン進み、ヤマさんの実家へと向かいました。いや~か、かなり山奥に来ちゃいました。以前はかやぶきの古民家だったそうですが、新築され新しくなっていました。広い居間にその時の囲炉裏が設けられていました。前の自宅の古い梁を一部使われていて大変赴きのある素敵な居間でした。
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10.実家の方に挨拶もそこそこに、いろいろお話を伺いました。とんでない古い家系のお宅で、室町、鎌倉のあたりまで遡るそうです。地元の山菜などでおよばれをし、どれも美味しかったのですが、この特大おやきが美味しかったです。ソフトボール位の大きさのあるおやきで、囲炉裏の灰の中で焼いて食べるのだそうです。柔らかくなった中の野沢菜まで熱々で美味しかったです。
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11.さて、お父さんと長々と2時間近くもお話をしてしまい、ご実家を後にしました。とてもしっかりされていて、品のあるお父さんで、80歳を越えているとは思えず、70歳前後にしか思えませんでした。しばらく走り、鷹狩山山頂までひとっ走りしました。
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12.山頂から西方を見ていますが、向かいの山奥が黒四ダムに向かう大町の上り口だそうです。黒四、黒部渓谷はかなり険しい所なのですが、すぐ側なのですね。びっくりです。
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13.大町辺りの盆地です。もう少し北は、八方、栂池などオリンピックのあった白馬スキー場があります。ここらへんまで来ると雪は30cmほどであまり多くは無いそうです。
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14.オレンジの山百合でしょうか。咲き乱れて綺麗でした。中央を流れる川が長野を流れ、信濃川になって新潟にまで流れているのだそうです。さすが最長の川ですね。

安曇野をあちこちと案内して頂き、タウンメイトとSL250で一緒に走りました。
快晴でバイク日和りと言うこともあって、山間を連なるワインディングを楽しる事ができました。

さてヤマさんのお父さんですが、詳細をよく伺わずに訪問致しましたが、若い頃徴兵されるなら先に志願しようと思われ、海軍に入隊されたそうです。現在で言う高校入学位の年齢で、昭和18年頃だと思います。横須賀で兵役についていた頃、上官から広島の江田島にある兵学校に推薦を受け入学され、2年ほど士官としての教育を受けられたそうです。

兵学校で戦闘機を志望され、毎週の様に学科などの試験があり、厳しく大変だったそうです。
その兵学校を卒業され、少尉として任官されたのが昭和20年の7月、鹿児島にある鹿屋海軍基地で、当時は沖縄が陥落しており、米軍が上陸してくる本土決戦の最前線状態でした。
お父さんは、明日は自分が特攻かと覚悟しながら毎日を過ごしたそうですが、8月になり終戦となり、事なきを得たそうです。

海軍は学歴社会で、大学出であれば兵学校に入り卒業と共に士官となり出世できますが、志願といえど予科練に入りますと、少尉以上の士官になる事はまず無理ですので、お父さんはよっぽど優秀で、上官に見初められたのだろうと思います。
兵学校で厳しい学問など教育を受けられたせいか、非常にしっかりとしたお話をされる方で、また80歳を越えているとは思われない頭脳の明晰さに大変驚きました。

戦争末期は、わだつみのこえにあるように、学徒兵が数十時間のやっと離陸できる程度の飛行訓練で、特攻に借り出されました。
特攻機には、100kgなどの爆弾が搭載され離陸も難しい状態で、操縦に不慣れな航空兵は離陸に失敗し墜落するものも少なくなかったそうです。

当時、飛行時間の短い者から先に特攻に出すようになっていましたので、兵学校で1500時間もの飛行経験のあるお父さんは、特攻の順番が後になったのだろうと思いますが、同じ年齢の若者が特攻に行く様を見るのは大変辛かったでしょうし、明日はわが身で背筋が凍る思いだった事でしょう。
兵学校を出て最前線の特攻の基地、鹿屋へ任官となりますと、やはり特攻要員だったのだろうと思います。
昭和20年7月ともなりますと、鹿屋も米軍艦載機で機銃掃射を受け、まともに飛べる機体はほとんど残ってなかったとの事でした。
搭乗機は五二型だったそうで、士官だったせいでいい機体が回されたのか、発動機トラブルなどの大きな故障などはほとんど無かったとの事でした。
自分より年下だった整備兵の方に大変良く整備して頂いたとの事でした。

戦後、旅行で現鹿屋航空自衛隊基地を訪問されたとの事ですが、戦争当時と現在では隔世の感がありますが、きっと当時の記憶が鮮やかに蘇ったことでしょうね。

陸軍、海軍とも若い兵は何かにつけよくぶん殴られると言う話を耳にしますので、若かったお父さんもさぞかしひどい体験だったのだろうと思っていましたが、なんと兵学校卒でエリートだったのですね。
泥臭い事は少なかったかもしれませんが、兵学校の学科などの勉強は大変だったろうと思います。

現在、鹿屋や靖国神社などにも零戦が展示されています。
8月には期間限定で河口湖自動車博物館で21型、52型の零戦が展示されますが、私はここの機体は見たことがありませんので、8月には是非訪問したいと思います。
ヤマさん、時間があればお父さんを連れて河口湖行きましょう~~ 宜しくです!

お父さん、少尉ですと通常1番機で3~4機編隊の隊長でしょうね。いや~零戦士官って凄いですね。
今度時間があればもうちょっといろいろお話を伺いたいですね。

兵役帰りの方は家族には詳しく話されない事が多いのですが、ヤマさんのお父さんも詳しくお話した事は無かったとの事でした。
戦争自体は良くないことですが、だからと言って議論を避けて通るのではなく、この事についてはよく考えねばならない問題だと思います。
事あるごとに侵略戦争と言われて非難され、自虐史観のある日本ですが、これから先、50年、100年、200年、500年、1000年と過ぎるうち、歴史の評価も変わる事がきっとあるだろうと思います。
その時になって多くの犠牲を払った歴史が風化し忘れ去られない様に代々伝えて行きたいものだと思っています。

さて、この後沢山の、中細の珍しい竹の子を頂き、安曇野を後にしました。

ヤマさん、お父さん、有難うございました。


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8号機タウンメイトT80ED ~安房峠越え・安曇野ツー 1/3~

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8号機タウンメイトT80ED ~安房峠越え・安曇野ツー 1/3~

富山は13日に梅雨入りし雨続きの日が続きましたが、かねてから長野のTX乗りヤマさんにお願いして日を合わせて24日、長野へ訪問させて頂きました。
昨年秋の冬季閉鎖前に安房峠、野麦峠を通り、明けて春先にもう一度通りたいと思っていましたが、安房峠の閉鎖解除は5月末と遅く、今週ようやく安房峠越えと相成りました。

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1.雨続きでしたが24日はスキッと晴れた快晴になりました。雨が降ったらFITで行こうかと思っていましたが、何たる幸運でしょう~ ラッキー が、朝出発が少々遅れました~
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2.先日大型バイクで事故の合ったR41でこのストレートの先のコーナーです。恐らくちょっと気が抜けてコーナーを真っ直ぐ行ってしまったのでしょうね。皆さんも気をつけましょう。合掌。
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3.神通峡にあるダム湖側を通ります。
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4.神岡を通過。先に見えるのが神岡鉱山です。ここでR41からR471へと分岐します。
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5.神岡を抜けてR71を走り平湯、長野方面へ向け、東に向かいます。ここら辺は意外と走りやすいです。高原川です。綺麗な川です。
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6.さて平湯の安房峠道路の平湯ICに到着。
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7.自動車専用道路なので、やはり通行は無理ですね。RZ250で来れば良かったです~ 6月28日から無料化されます。タダで通れます~
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8.仕方がないので、旧道の安房峠を越えて長野に向かいます。ここでR471からR158に分岐します。
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9.上り口の岐阜県側の道路です。ここらへんはまだ走りやすいです。
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10.1790mとかなり標高が高いです。志賀の渋峠が2000mで国道だかで国内最高地点だったと思いますので、安房もかなり高いですね。古くから使われている重要な峠越えの道です。
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11.峠にある廃業した峠茶屋です。安房トンネルが出来る前はみなこの旧道を通りかなり賑わいました。懐かしいです。
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12.長野側の北アルプスを眺めます。奥に見える左の山が奥穂高岳、右が北穂高岳でしょうか。3000mを越える山です。
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13.タウンメイトを入れて。ん~アルプスって感じがしますね。なかなかええ所ですよ。
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14.峠を下り、長野県を走行します。
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15.長野側は急な斜面で、九十九折のヘアピンが続きます。ヘアピンに順に番号がつけられています。楽しいですよ~
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16.T字路に出ます。右は岐阜へ向かう安房峠トンネルです。
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17.長野はここで左に折れ、上高地、奈川ダムを経由して松本を目指します。下りが続き割りと走り易いです。
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18.途中、道の駅風穴の里で小休止。土産物屋にいろんなみやげ物がありました。帰りは5時までやっていますので返りに寄ることにしました。

安房峠旧道に+30分見て2時間半ほどで着くかと思いましたが、3時間以上も掛かり、ヤマさんを松本で1時間ほど待たせてしまい、大顰蹙でした。ヤマさん申し訳ありませんでした。

この日ヤマさんはホンダのオフローダーSL250をチョイス。’72年式だそうで、かなりのビンテージ物なのですが、かなり綺麗で、エンジンのアイドルも安定していてオイル漏れも無く調子のいい個体でした。

’80年代の樹脂パーツコテコテのトレールとは違って、鉄、メッキが多くてしっかりした作りがとても魅力的な単気等です。

見るもの乞食で、人が持ってる物が欲しくなっちゃう性格ですので目の毒でした~


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TX750コーションラベル、タイヤラベル完成!
▼さぁ~欠品だらけで部品ナイナイTXにまたリプロパーツが登場しましたよ~~
I finished new repro-parts for TX750. Tank caution label,tire label for TX750 Type-1 and Type-2.
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To_the_world_bike_freaks!
▼This is how to contribute comments. If you want,I translate articlies for you!
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最新訪問者http://2.s06.flagcounter.com/count/ipuf/bg=E3FCFF/txt=000000/border=CCCCCC/columns=3/maxflags=30/viewers=Recent+New+Vistors/labels=0/国別訪問者数http://s06.flagcounter.com/count/FxJu/bg=FFC9EA/txt=000000/border=CCCCCC/columns=3/maxflags=30/viewers=Top+Countries/labels=1/

都道府県別訪問者数http://partsall.geotg.jp/geobp.swf?id=297c790ca8f0f4d9aaa608fe6c77724cee41c897&sv=partsall.geotg.jphttp://www.gremz.com/blog_swf.swf?fid=d4e3e8180a65648886ff348c7a6bbff5

プチミーティングの御案内~富山、石川のバイク乗りの皆さん、絶滅危惧種を救おう!

    ★参加申し込み★
1.第4回ビンテージミーティング 参加ICARUS:TX750
  TX、CB、Z、GSなど’70~’80年代のバイクで集まりませんか!
  第3回信州安曇野開催しました! 能登一週、信州ツーリングも予定。

2.第3回2ストミーティング 参加Icarus:RZ250
  RD、RZ、TZR系、NSR系、RG系、マッハ、KH系などの2ストで集まりませんか。
  R156集合~R304解散/以後、能登一週、信州ツーリングも予定。誰か走ってくれ~

3.第1回カブ、メイト、バーディミーティング ICARUS:’92タウンメイトT80
  神通川河川敷あたりで簡単に~~~★/以後、能登一週、信州ツーリングも予定。

ICARUS_GARAGE_案内

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◆RZV500R情報◆
 RZV 4回目出撃 6月7日-2 ~再撮影・トラブル発生編~ RZVの動画がご覧になれます~~~
 RZV 出撃6回目 6月16日 ~金沢方面ツーリング~ RZVの動画がご覧になれます~~~

★TX750 バイブルCD頒布案内 コメかメールで申し出下さい~★


6号機TX750Ⅰ ~祝・コーションラベル、タイヤラベル完成~

6号機TX750Ⅰ ~祝・コーションラベル、タイヤラベル完成~

山河を越え、荒波を乗り越え、苦節1ヶ月、本日午前にようやくTXのタイヤラベルが完成、納入されました。

思えば2年前、廃盤部品だらけでリプロパーツ作成に燃えたのもTX750を入手しようと思った理由の一つでした。
そして入手したTX750にはラベルも無く~
それから奇縁で入手したTX750Ⅰ型には痛んだコーション、タイヤラベルがありましたが、不明な所を北海道のあっち師匠に聞いたのが間違い、Ⅰ型のラベルどころかⅡ型のタイヤラベルの画像も添付され、暗黙の指令で作れと。

と言う事でかくしてラベルプロジェクトはGoがかかり、延々と打合せをし価格交渉を重ね、私財を投げ打ち、大枚をはたいてラベルが出来上がりました。

▼偽物、まがい物と言われない様に製造方法を詰め、版を作って投資したお陰でいっぱいできちゃいました。10枚程度製作で良かったんですけどね・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
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▼いや~出来上がりは最高の出来だと思います~~~~ 
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いや~嬉しいですね。素直に。
充実してます。この製作して出来上がった時のこみ上げてくる喜びちゅうのは最高ですね。
バイクに乗って走ったり、いじったりも楽しいですが、無い部品を作るというのもまた格別です。
そもそもTX750を買おうと思った動機の一つに、欠品だらけで部品が無い、是非部品を作りたいというのがありました。
こうやって一つ一つ部品を作って一台のバイクを仕上げていくのもいいものです。
夜中にこのラベルを見ながら美味しくお酒が飲めますね~~


タンクのコーションラベルは元々は’71年のHT90と言う2スト車用のラベルなのですが、’70年代のヤマハの殆どのバイクに共用の様です~
印刷版を作ったお陰で投資金額たるや相当のものになっちゃいました。マジで凄い金額です。
み、皆さん責任分担で買って下さいね~
よ、よろしくっす。
じょ、常連さんにはお安くお分けしますよ~ (ToT)


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ネット銀行 ~楽天銀行・ATMセキュリティ設定~

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ネット銀行 ~楽天銀行・ATMセキュリティ設定~

TX750のタンクコーションラベル、リアフェンのタイヤラベルが仕上がってきますので、製作代金を支払わねばなりませんが、メインバンクの口座残高が厳しかったので、ネット用に使っているネットバンクの楽天銀行から現金を引き出すことにしました。

元々はイーバンクだったのですが、買収により今年5月に楽天銀行と味も素っ気もないちゃっちい名前に変わってしまいました。
意外と便利で、キャッシュバックも結構ありネット用に愛用しています。
メインバンクに送金しても良かったのですが、どうせ直ぐに引き出してしまうので、セブンイレブンの店舗のATMで引き出すことにしました。
ネット銀行の楽天銀行は店舗がありませんので、セブンイレブンやAEON、ゆうちょのATMで入送金ができ、ゆうちょも沢山ありますし、セブンイレブンも沢山できましたので、セブンイレブンでキャッシュカードを使って見ることにしました。

さて今朝方普段使わないイーバンクのキャッシュカードを持って出金操作をしましたが、なんとカードが使えませんと出てきました。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157884/img_1157884_61974579_0?1277264987


2度操作しましたがダメです。セブンイレブンの店員に聞いても分かるはずもないので、楽天銀行のHPを開きATMの設定を見ると、引出し不可に設定してありました。
▼なかなか細かいATMの設定が出来ます。
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再度セブンイレブンのATMでTRYし、無事出金できました。振込み手数料無料の回数があります。
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ネットバンクはPCで入出金が出来、またいろんなセキュリティ設定も出来るので大変便利です。
は口座を作ったSONYバンクや検討したジャパンネットバンクよりイーバンクが便利で一番だと思います。
富山にもセブンイレブンが沢山できましたので、普通の市中銀行からネットバンクをメインバンクにしても全く問題ないかと感じた次第です。

さてさて、TXのラベルは本格的に印刷版を作りましたので、目の飛び出る様なとんでもない金額が掛かっていますが、無事現金が引き出せましたので現金払いする事が出来ました。
会社ですと手形支払いなのですが、個人取引ですし、顔見知りと言っても直接取引きは初めてですので現金支払いですね。
この後ワクワクしながらラベルの納入を待ったのでした~


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2号機RZ350 ~塗装第3弾・小物パーツ塗膜剥離~

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2号機RZ350 ~塗装第3弾・小物パーツ塗膜剥離~

週末19日土曜、塗装第3弾の小物部品の塗膜剥離を行いました。
エンジン搭載、ブレーキ回りの組付けなどの作業が控えているのですが、まだレストアし残っている塗装部品や再メッキの必要な部品の仕上げを先に済ませたいと思っています。

前回、ホイールやブレーキ回り部品の塗装第2弾でピンホールが出来た塗装NGパーツも一緒に再塗装したいので再度塗膜剥離をしました。

https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157824/img_1157824_61965347_0?1277182773
1.土曜の朝から作業開始です~ ちょっとガレージの作業スペースを空けます。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157824/img_1157824_61965347_1?1277182773
2.まずは錆の浮き出たFディスク2枚、この塗装を剥がします。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157824/img_1157824_61965347_2?1277182773
3.それと塗装が剥がれたまま仮組み状態のアッパーサポート。ハンドル、メーター類を外し、サポートを取り外します。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157824/img_1157824_61965347_3?1277182773
4.簡単に外れます。ラバーブッシュでハンドルが固定されるタイプで350専用部品です。250はダイレクトに固定です。なんででしょうね。さほど差異があるとも思えませんが。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157824/img_1157824_61965347_4?1277182773
5.表はこんな感じです。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157824/img_1157824_61965347_5?1277182773
6.アッパーサポートをばらします。クロムとユニクロメッキ品は再メッキですね。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157824/img_1157824_61965347_6?1277182773
7.塗装第3弾はこの9点の塗膜剥離からですね。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157824/img_1157824_61965347_7?1277182773
8.洗い場脇にダンボールを敷き、リムーバーを塗ります。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157824/img_1157824_61965347_8?1277182773
9.ウレタンは塗った先から直ぐに塗膜が剥がれますが、ディスクの塗膜はなかなか剥がれません。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157824/img_1157824_61965347_9?1277182773
10.リーム-バーにもかなり耐性の強い塗料でウレタン以上ですね。エポキシ系か耐熱系塗料でしょうね。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157824/img_1157824_61965347_10?1277182773
11.1回剥離し水洗い、残った所を更に2回目剥離し水洗いします。ゴムがやられるのでサポート回りのゴムブッシュにはリムーバーが掛からない様にします。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157824/img_1157824_61965347_11?1277182773
12.2回剥離した状態のディスクですが、なかなか塗膜が落ちません。ここで諦め手作業で落とす事にします。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157824/img_1157824_61965347_12?1277182773
13.水洗いした部品は錆びないよう直ぐに水分を拭き取り乾かします。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157824/img_1157824_61965347_13?1277182773
14.ディスクは、ブラストしようかと思いましたが、ディスク面を傷つけたくないのでコツコツとワイヤーブラシで落としましたが、まだ表面に点ブツで固まった錆が付着してなかなか取れません。ブラストを掛けると加工面が傷みますので、このまま酸洗いをしようと思います。メッキ屋さんに出しましょうかね。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157824/img_1157824_61965347_14?1277182773
15.塗装部品の塗膜剥離は終ったので、次の作業へ。RZVとTXに貸し出していた350のホーン2個を取ってきました。左は修理中の大きなTX750用、右2個は350用の高音と低音用の2個のホーン。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157824/img_1157824_61965347_15?1277182773
16.外観の相違は無かったですね。正面のお皿の様な共鳴板の厚さが違っていました。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157824/img_1157824_61965347_16?1277182773
17.このホーンもかなり錆びているので、再塗装ですね。全面の共鳴板は外して塗膜剥離で、本体はマスキングしてサンドブラストでしょうね。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157824/img_1157824_61965347_17?1277182773
18.さて作業が終わりRZV500も引き出して3兄弟のワンショット。RZ250RRの51Lでは有りませんよ~前から見ると全く分からないです~

レストアの峠は越えたと思いますが、まだまだやる事が沢山あり、作業の残った小物部品の塗装を進める事にしました。
ホーンも見たのですが、錆が出ているので再塗装で、塗装部品に追加です。

塗料は日本ペイントの自動車塗装用の2液アクリルウレタンのnaxスペリオを使っていますが、いろいろな補助剤があり、プラモデルと同じで艶消し用のフラットベースがあり、入手したいと思っています。
0.9Lで2800円で、混合比を変えて艶具合を調整する事が出来ます。

ステンレス酸洗 追加情報

鉄鋼とステンレスは酸洗剤の成分が違う。鉄系は塩酸に硫酸を少々、ステンレスは硫酸成分が多い。
ステンレスは気をつけないとまだら模様になる事がある。



窪製作所 ステン酸洗い可
窪製作所は北陸は富山県射水市で鉄、ステンレスのタンク、ダクト等の製作をはじめとした製缶・機械製缶・溶接・プラント工事を行っています。E-mail KUBOSEISAKU@PO10.CANET.NE.JP

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4号機TX750 ~ホーン修理~

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4号機TX750 ~ホーン修理~

一昨年RZVとTXを買い車検の為整備した所、RZVはホーンが付いておらず、TXはホーンが鳴らなかったので、RZ350の2個有るホーンをそれぞれ流用してしまいましたが、RZ350をレストアしていますので、それぞれ取り外して350に戻す事にしました。

RZVにはホーンを調達し、TXは元の鳴らなかったホーンを修理してつけようと思い、先週まずはTXのホーンの修理に取り掛かってみました。

https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1767408/img_1767408_61953650_0?1277086777
1.TX750Ⅱ型についていたホーンですが純正でしょうか。RZのホーンより一回り大きいニッコーのホーンで、外観はRZとそっくりです。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1767408/img_1767408_61953650_1?1277086777
2.裏も同じで取り付け、配線端子も同じでした。ちなみにホーンは内部に接点があり、ホーン裏面の画像の右に見えるM4の小さなビスの出入りで鳴り方を調整します。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1767408/img_1767408_61953650_2?1277086777
3.ホーンはバッテリーを繋いで、裏のM4ビスで調整しても鳴らないので、5本あるアルミリベットを除去して分解しました。再度アルミリベットで復元したいので分解前にリベット寸法を測っておきます。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1767408/img_1767408_61953650_3?1277086777
4.リベット中心にポンチを打って、少しづつ穴を開けていきます。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1767408/img_1767408_61953650_4?1277086777
5.分解できました。これは表側のパーツです。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1767408/img_1767408_61953650_5?1277086777
6.こっちは裏側です。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1767408/img_1767408_61953650_6?1277086777
7.中に水が回ってかなり錆びています。接点を磨いて接触を直してやります。

接点磨きだけで直るかと思いましたが、ダメでした。
中はコイルが巻いてあるだけの簡単な構造で、通電はしているようですので、中のコイルが途中でショートしているのかもしれません。

マニュアルでも引っ張りだしてコイルの導通抵抗でも測定したいと思います。
コイルがNGですとさらに裏側ケースのリベットを外して分解せねばなりませんが、同じ中古品を探した方が早いかもしれませんね。
もうちょっと修理にチャレンジしてみたいと思います。

同じメーカーのバイクに乗っていると、ちょっと流用できる部品が多くて結構助かります。
以前、RZのヘッドランプ、ウインカーリレー、ホーンなどをちょっと拝借しました。
部品取りが一台有れば助かるのですが、レストアして仕上げるバイクの部品はきちんと戻してあげないといけないですね。

結局TXのホーンは先週修理できなかったので、19日土曜は、TXから以前取り付けたRZのホーンだけを取り外しました。


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2号機RZ350 ~搭載エンジン検討~

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2号機RZ350 ~搭載エンジン検討~

13日、電装品の取り付け、配線をし随分形になってきまして、あとはFブレーキ回りの取り付けとエンジンの搭載、そして最後のタンク取り付けが大きな作業となってきました。
もうエンジンを搭載してもかまわない時期ですので、お休みだった14日は搭載エンジンの検討、段取りを進めました。

現在降りているエンジンは250が1基と350が2基の3基ありますが、250ccのはRZ250用のオリジナルで、現在RZ350に載っていて再ボーリングしたエンジンを慣らし以降ずっと搭載しています。
ですので、RZ350には元のエンジンを搭載せねばなりませんが、RZ250から350のエンジンを下ろすと何かエンジンを載せないといけないのでどれを載せるか考え中です。
RZ250には最終的にクリーニングした250のエンジンを搭載する予定ですが、その前に中古で入手した2基の350のエンジンの具合を確認したいと思っています。
350 No.2エンジン 程度のいいエンジン。寸法的におそらくノーマルボア。シリンダの排気量刻印が削られている。
350 No.3エンジン 距離の行っているエンジンだが、寸法的にノーマルボアで、シリンダ刻印がある貴重なエンジン。クランクケースに破損あり、ケース交換必要。ケースは入手済み。

前日夕方、TX750の製作中のラベル類の色あわせをし、この日の朝再度塗装のマンセル見本で色を決め、ラベルメーカー連絡したところ色見本の現品が必要との事で連絡に行き、戻ってから作業の開始となりました。

RZのエンジンはガレージの奥にあるので引き出さないといけないのですが、丁度RZ350の組立が進み、部品置き場がかなり空きましたので、この際、以前から整理したかったガレージの中の整理整頓することにしました。

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1.さて~モーニングコーヒーを頂いて鋭気を漲らせます~ ん~RZ250、350の2ショットはええですね。250は外装もきちんと250にしないといけないなぁ~
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157824/img_1157824_61917324_1?1276741762
2.30年近く溜め込んだ自動車の小物部品やらボルト類、そして雑多なソケットボルトが山となって沢山のパーツBOXに入っていましたので、種類、サイズ毎に分けました。ボルトの仕分けが終るとガレージ内を整理整頓し、延々と丸一日近く作業が続きガレージ内も大変綺麗になりました。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157824/img_1157824_61917324_2?1276741762
3.分解し2年半も作業途中で放置状態だったRZ350の部品もようやく片付き、ガレージが綺麗さっぱりすっきりし、気分一新新たにやる気がみなぎって来ました。午後もすっかり回ってしまいましたが、RZのエンジンを引き出します。左上250cc、中央下350ccNo.2、右350ccNo.3エンジンです。どうやって料理するか~贅沢な悩みです。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157824/img_1157824_61917324_3?1276741762
4.既に日が暮れ、エンジンのやりくりや、今後の作業予定を考えます。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157824/img_1157824_61917324_4?1276741762
5.あ~もうチョイですRZ兄弟の完成。感慨ひとしおです~

そろそろ完成間近ですが、新規に購入せねばならない部品、追加メッキや追加塗装せねばならない部品もあって、最後のここからがまた大変です。
こうやって250、350と並べますと250にゴロワの外装を付けているので、350が2台の様に見えたりし、これはこれでなかなかいい絵かと思ったりします。
250用にはYSPの赤の外装が2セットありますが、350のオリジナルの3本ゴロワの外装の350のシールを250に直すと250になってしまいますので、いろいろ着せ替えをして遊べそうで、この先も楽しみです。
コツコツ頑張りたいと思います~


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▼13日、HAYABUSAが7年ぶりに地球に帰ってきました。宇宙戦艦ヤマトの様っすね! 感動です~




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2号機RZ350 ~電装系組付け~

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2号機RZ350 ~電装系組付け~

土曜12日Rホイールを組付け、引き続き翌日電装系の組付けなどに掛かりました。
まぁ、まだ部品レストアの必要な部品もあり出来ない作業もありますので、手の付けれる所を片っ端から片付けていきました。

現在エンジン、Fブレーキ回りが残っているのですが手をつけれないため、電装系の作業を進めました。
電装系は配線の引き回し等を元の通りに組付けるのが難しいので、2年前予め分解前、分解時のオリジナル状態の画像を沢山撮影してありますので、PCで画像を確かめ、またデジカメにオリジナル画像を入れ、作業場で元の画像を見ながら作業を進めます。

https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157824/img_1157824_61900662_0?1276575543
1.バッテリーBOX周りやシート下の配線がオリジナルと違っていたので引き回しを直します。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157824/img_1157824_61900662_1?1276575543
2.これはヘッドランプリレーかな。ステム裏に配線を上に向けて取り付けます。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157824/img_1157824_61900662_2?1276575543
3.右側に左スイッチボックス配線を回します。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157824/img_1157824_61900662_3?1276575543
4.イグニッションコイルと共締めするアース端子を固定します。画像を見て固定向きをあわせます。
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5.ハンドルの右グリップ回りの組付けをします。
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6.アクセルワイヤーと2本のハーネスの順番を確認します。
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7.ヘッドライトの組付けに掛かります。TXⅡ型にRZ350のハロゲンを使いまわしてたので元に戻します。これはTXのリムに組付いたRZのライト。
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8.TXのリムからRZのハロゲンを取り出し、オリジナルのシールドビームを組み付けます。
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9.TXへ結線します。ポジションランプはランプ外部にこんな感じで取り付きます。
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10.こんもり盛り上がったシールドビームがTXに取り付きました。このTXの車検はどうするか~
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11.さてRZのライトの組付けをします。
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12.まずアウターとインナーのリムを組み付けします。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157824/img_1157824_61900662_12?1276575543
13.支点を2個所ビスで留めます。
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14.ハロゲンをはめて、金具で固定します。
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15.ポジションランプを取り付けてこれでサブASSYの完成。
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16.RZのケースに収めます。中の納め具合もオリジナルの画像を見ながらなるべく同様に納めます。ランプのコネクタは、ケース内で上方にきますので、配線類は下部に集めるといいです。
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17.さてヘッドランプが組付きました。
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18.どだ。おお~いいねぇ~ 雰囲気があるわ。
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19.サイドから見る。ん~早くタンクとエンジンを載せたいですね。ここで丁度昼となり休憩です。サイドカバーも取り付けできそうですので、昼前に中性洗剤で水洗いして乾かしておきます。
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20.昼から作業再開です。洗ったサイドカバーを更に綺麗にクリーニングします。傷が無くてピカピカです~「RZ350」のロゴがちょっと汚れています。完成後貼りなおすかどうするか考えます。
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21.さて、サイドカバーも取り付いて一段落。そろそろエンジンも載せていい時期ですね。
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22.エンジンは下りてるのが3基あるのですが清掃、整備が必要なので、やはり250に載せているボーリングしたオリジナルの350のエンジンを載せるのがいいですね。
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23.と言う訳で、まずは奥から250改を引き出し横付けします。
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24.スペアの350のエンジンが2基あり、始動したいのですが、載せるならレストア前の250の方でですね。

RZ250には、ゆくゆくは元の250のエンジンを載せ、きちんとした250としたいと思っていますので、ひとまずスペアエンジンを奥から引き出そうと考えて12日の作業を終えました。
仕舞いこんである、極上の綺麗なシートを引き出して350に載せてみましたが、外装が付いて様になってくると実にいいですね。
350も仕上がるので、手前の350の外装をつけた250も元の250にきちんと戻したいと思います。
現在実質ダブル350状態ですが、RZ250、RZ350ときちんとRZ兄弟に仕上げ、RZVとあわせてRZ3兄弟のラインナップの目標を達成したいと思います。
ええですね、RZ250、350の兄弟って。’80年代の熱き頃の峠を彷彿とさせてくれます。
いや~ ワクワクしてきました!
毎晩夢に見そうです。笑


追伸
そうそう、30年近く経ってRZ兄弟を揃える事になるとは夢にも思いませんでした~
当時は考えられませんでしたね。

’80 FOREVER~
シ・ア・ワ・セ~~


ICARUS

今朝のニュース ~サッカー初戦白星、はやぶさ、巻返し民主~

今朝のニュース ~サッカー初戦白星、はやぶさ、巻返し民主~

さてさて、皆さん昨夜のサッカーワールドカップ見ました???
カメルーン相手にとても勝てるとは思えず寝てしまいましたが、今朝の朝刊TOPの1-0で勝利、を見てビックリしました。
ここまで練習試合で得点もできず、オウンゴール等での負け続きでしたので、本番での初戦勝利はサプライズでしたね。
でも同じ組はデンマーク、オランダと競合揃いですし、カメルーン戦で相手に得点が入れられなかったのはラッキーとオシムが言うのは尤もな展開で、後半結構ハラハラしました。

さてさて、いろいろニュースがありましたのでちょっと見てみましょう。

逆境越え、12年後の初勝利=選手の成長喜ぶ岡田監督〔W杯〕

 日本代表を率い、12年ぶりにワールドカップ(W杯)に臨んだ岡田武史監督(53)。試合開始前の国歌演奏でピッチ、ベンチの全員が肩を組んだ。日本代表ではあまり見られない光景。「選手たちから国歌のときに組みたいと言ってきた。ベンチも組んでくださいと言ってきたので」。その約90分後、岡田監督はW杯初勝利を手にした。
国内でも負け続きで盛り下がっていただけに今朝はビックリすると共に、昨夜の生放送見たかったと後悔しました。

FIFAワールドカップ JR渋谷駅前で一部サポーターが騒ぎ出し警察官と衝突
2010FIFAワールドカップ南アフリカ大会で、歴史的勝利に日本中が沸いたが、JR渋谷駅前では、一部サポーターが騒ぎ出し、警察官と衝突するなど、一時緊迫した状況となった。
15日午前2時半、JR渋谷駅前は花火が上がるなど、非常に危険な状態になった。
ん~勝手も負けても大騒ぎですね。2戦目も負けても買っても今回以上に大騒ぎかもです。
2戦目に勝っちゃうと、3戦目はもっと大騒ぎですね~ どうなるんでしょ。でも楽しみです。


「はやぶさ」カプセル回収 “玉手箱”の中身は…

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 宇宙航空研究開発機構(JAXA)は14日、小惑星探査機「はやぶさ」が分離したカプセルを、オーストラリア中南部ウーメラの砂漠地帯から回収した。カプセルには小惑星「イトカワ」の土壌サンプルが入っている可能性があり、厳重に管理されて早ければ18日に日本へ到着する。

 同館によると、上映後に「頑張って宇宙を旅してきたのに、最後に燃え尽きてしまいかわいそう」と泣く小学生男児もいるという。
歳がいくと涙腺が緩くなり、涙もろくなるいいますが、はやぶさ本体は役目を果たし大気圏内で閃光を放ち燃え尽き、小さく輝くカプセルだけが小さな明かりを放ち帰還しました。
7年掛けて遥か遠くの衛星まで往復しカプセルを帰還させるために、親機の自身は地球を目前に燃え尽きて消え去ってしまう、なんと儚くも悲しい運命なのでしょう。
子の命を救うために命を投げ出す親の姿を見るようで、「親知らず子知らず」を思い出してしまいます。
7年間、苦難を乗り越えながら漆黒の宇宙をひたすら旅し、最後に一際明るく放った光は、口利けぬはやぶさの思いを見るような気がして、心を打たれました。

使命を全うしたはやぶさの思いがカプセルに宿るような気がします。
今週18日カプセルが帰ってきますが、玉手箱の中には何が入っているのでしょうか。
イオンエンジン、スイングバイや自立航法システムなど正に世界最先端の日本の技術を世界に知らしめました。
有人宇宙飛行、月面着陸と並んで人類の宇宙開発のページに日本が輝かしい大きな足跡を残しました。
星になって輝きつづける事も無く、大気圏で光輝き燃え尽きたはやぶさですが、その姿はきっと皆の心に深く刻み込まれる事でしょう~



韓国ニュース
 宇宙開発においては、逆境に勝ち抜き、失敗に屈しない忍耐が重要という教訓を全身で見せてくれた「はやぶさ」に共感し、勇気を得たという日本人も少なくないとしている。
先日2回目のロケットが爆発、打ち上げ失敗した韓国のニュースです。
いや~涙が出てきそうですね。おしッ、俺も最後までRZ350のレストアを! 笑~
皆さんはどう思いましたか~


国会、あす閉会へ 「逃げ菅」本領発揮 「ダブル選」で野党牽制 

 ■政治とカネ 棚ざらし
 野党が国会の会期末に内閣不信任案を提出した場合、「菅直人首相が衆参同日選挙(ダブル選)に踏み切るべきだ」との意見が14日、政府・民主党内で浮上した。民主党は同日、自ら提案していた国会の予算委員会開催方針も撤回。国会論戦を避けて「政治とカネ」の問題をかわして逃げ切りを図り、高支持率を保ったまま参院選に突入、あわよくば衆院選も同時に実施しようという「小沢一郎前幹事長もびっくりの選挙至上主義」(公明党幹部)だが、ダブル選に二の足を踏む野党側の動揺を誘う狙いもありそうだ。
一転、強気でダブルですか。ダブルはないでしょうね。
仕分けではやぶさ後継機の予算を17億→5千万→3千万と削った仕分けチーム、民主党。
「一番になる理由は何ですか、2番じゃだめなんですか。」
2番じゃダメなんです。1番じゃないと。毎月2万6千円の手当てをみな6千円削ってでもはやぶさ後継機の開発を満額で推進して欲しいです。
世の中お金じゃ得られない大事なものもあるんです。
おじさん達が小さい頃アポロの月面着陸を見て感動した様に、きっと今回のはやぶさの活躍を見て感動し、10年後、20年後、30年後を担ってくれる子供が出てくるのだと思います。
小さい頃、流れ星になったはやぶさを見て感動しました、と・・・・
日本の未来を築く子らのためにはやぶさ後継開発費の満額復活を!
ついでに2スト復活も! 笑


ガンダム携帯 SB 945SH G

防水ハイビジョン動画ケータイ「SoftBank 945SH(シャープ製)」をベースに機動戦士ガンダムの世界観を取り入れたガンダムケータイ第二弾モデル「945SH G Ver.GP30th」が新登場!

ケータイ本体は、ガンダムの世界観を引き出すためにソフトウエアを徹底的にカスタマイズしてあり、外観もガンダムのシールドをイメージした電池カバーやプレミアムデカール(シール)などによりカスタマイズが可能。
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以前は赤のシャア専用携帯でしたが、今度はEFSF、連邦軍専用携帯ですね~
あ~ほっすい~~

SoftBank 3G 製品情報2007冬モデル913SH G TYPE-CHAR
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セットであると面白いかもですね。

さてさて、先週末からのニュース、あなたはどれが一番気になりましたか~



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ICARUS

2号機RZ350 ~12日・Rホイール組付け他~

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2号機RZ350 ~12日・Rホイール組付け他~

さて~また週末がやってきました。
楽しくも苦しい重き荷を背負うて行くがごときレストアの道がまっています。
さてさて、ホイールなどの塗装も終わり車体の組みつけが進みましたよ~

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1.いいお天気ですので朝9時から作業開始です。
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2.仮組みしていたスイングアームのショック取り付け部に割りピンを入れます。
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3.Rホイールを組立てます。まずはマスキング部の塗膜のバリをサンドペーパーで軽く落とします。
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4.マスキングを剥がしBRGに有機モリブデン系グリースを充填し、ダンパーを組付けます。これは350専用で、250は、丸いブッシュが入っています。
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5.ドリブンハブの裏です。BRGにグリースを充填します。
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6.スプロケットを組付けます。
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7.シャフトにグリースを塗ってRブレーキを組付けます。はみ出たグリースは拭き取っておきます。
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8.表側はフエルトのリングにグリースを含ませて組付けます。
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9.シャフト、レバー周りの組みつけ位相です。シャフト端面のポンチマークを中心に向けます。
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10.レバーがつきました。
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11.ブレーキシュー、スプリングを綺麗に清掃します。
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12.片側のシューを固定します。もう片方のシューを固定側のシャフトに掛けます。
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13.シューを斜めにしてカムに引っ掛け、エイッと水平にするときちんとはまります。
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14.チェーンのマスキングをはずし、ホイールをスイングアームに組付けます。塗装に傷がつかないようにウエス等をあてがい、シャフトを通します。チェーンプーラーの裏表に注意します。
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15.サイドグリップを取り付けます。いや~ピカピカはいいねぇ~
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16.右ステップのブレーキ周りを組付けます。
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17.トルクロッド、ブレーキロッド周りを組付け、ブレーキ調整もします。
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18.ウインカーリレーを取り付けます。
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19.気分が乗って来たので勢いでテールカウル、タンデムバーも取り付けちゃいます。ちゃんと綺麗にクリーニングしてから。
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20.ほんじゃあフロントフェンダーもつけちゃえ~~ 中性洗剤で水洗いしクリーニング。
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21.チェーンカバーも付けちゃうか。
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22.ん~ほんじゃあハンドルも~
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23.左グリップ、クラッチレバー等もクリーニングして取り付けます。
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24.既に夕方になってしまいました。外装がつくと結構見れますね。
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25.この350は後期型の3本ラインゴロワです。

車体周りはまだまだ手間の掛かる仕上げの必要な部品があるのですが、コツコツ作業を進めたいと思います。
そろそろエンジンを搭載してもいいのですが、どのエンジンを積むか迷います。
この350用のエンジンはボーリングして現在250改に搭載しています。
降りているエンジンは250エンジンが1基、350エンジンが2基あります。
翌日日曜にエンジンを引き出してどうするか考えたいと思います。


ICARUS

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いんやぁ、すんごい迫力でした~~~
▼ん~ 凄い! B767かな。車輪が頭に擦りそうでした~ 笑えない~ 凄いショットでしょ~
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プチミーティングの御案内~富山、石川のバイク乗りの皆さん、絶滅危惧種を救おう!

    ★参加申し込み★
1.第4回ビンテージミーティング 参加ICARUS:TX750
  TX、CB、Z、GSなど’70~’80年代のバイクで集まりませんか!
  第3回信州安曇野開催しました! 能登一週、信州ツーリングも予定。

2.第3回2ストミーティング 参加Icarus:RZ250
  RD、RZ、TZR系、NSR系、RG系、マッハ、KH系などの2ストで集まりませんか。
  R156集合~R304解散/以後、能登一週、信州ツーリングも予定。誰か走ってくれ~

3.第1回カブ、メイト、バーディミーティング ICARUS:’92タウンメイトT80
  神通川河川敷あたりで簡単に~~~★/以後、能登一週、信州ツーリングも予定。

ICARUS_GARAGE_案内

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◆RZV500R情報◆
 RZV 4回目出撃 6月7日-2 ~再撮影・トラブル発生編~ RZVの動画がご覧になれます~~~
 RZV 出撃6回目 6月16日 ~金沢方面ツーリング~ RZVの動画がご覧になれます~~~

★TX750 バイブルCD頒布案内 コメかメールで申し出下さい~★


8号機タウンメイトT80ED ~富山空港・ジェット機と接近遭遇~

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8号機タウンメイトT80ED ~富山空港・ジェット機と接近遭遇~

富山空港は全国でも珍しい河川敷=河原に作られた空港です。
富山市街のすぐ側の大きな一級河川で、前後にある大きな橋の間に空港があるので、離着陸時橋の真上をジェット機がかすめ、大迫力で目の当たりにできます。

富山空港
富山市中心部の南約7キロメートルに位置する。また、日本で唯一河川敷に作られた空港で、滑走路やエプロンなどは神通川右岸の河川敷にある。ターミナルビルは河川外にあり、堤防をまたいで建設されたボーディング・ブリッジの長さは日本一である。河川敷という立地ゆえ、滑走路南北端にある橋梁のために滑走路の延長や計器着陸装置の完全設置が困難であり(滑走路の中心を示すローカライザーのみ)、冬場の大雪や春先の濃霧による欠航が多発したり、敷地の余裕が無く滑走路の両端まで誘導路が作れない(平行誘導路がなく、離陸機は滑走路末端でUターンしてから離陸していく)という物理的制約が厳しい。

先週、離着陸に合わせてジェット機を待ち伏せしましたが時間が合いませんでしたので、先週末の金曜11日に3回目の正直で撮影に行きました。

https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1803208/img_1803208_61885541_0?1276435226
1.3回目の正直で突撃~風向もチェック進入方向スタンバイOKです~
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1803208/img_1803208_61885541_1?1276435226
2.そろそろ時間と空を見上げるとキタ~~~~~
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1803208/img_1803208_61885541_2?1276435226
3.さあ、旋回してアプローチして来ましたよ~~
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1803208/img_1803208_61885541_3?1276435226
4.近づいてくると速いです。まずは接近で撮影。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1803208/img_1803208_61885541_4?1276435226
5.ズゴオオオオオオオ~~~~~ と頭上を通過。いや~こんな真下でジェット機をやり過ごしたのは初めてです。もう滑走路へ行っちゃいました。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1803208/img_1803208_61885541_8?1276435226
6.もう着陸です。撮影地点から数百m程度だと思います。凄い撮影ポイントでしょ!
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1803208/img_1803208_61885541_6?1276435226
7.富山空港は誘導路がないので、滑走路の向こうでUターンして戻ってきます。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1803208/img_1803208_61885541_7?1276435226
8.着陸したANA機を横から撮影~

いや~ ぶつかるんじゃないかと思う位の所を低空飛行でかすめて行きましたが、凄い迫力と言うか、恐怖心がありますね。
でかいジェットが頭上に覆いかぶさり、空を覆ってしまうって初めての経験でしたが、クセになりそうです。
しかし、本当に頭上に来ますとあまりにジェットが大きすぎてカメラにも収まらず、またファインダーもチェックできないので撮影は難しいかもですね。

今回は携帯のカメラで撮影しましたので、レンズは真上を向けモニターだけ角度を変えて、なんとか旨く撮影できました。
携帯はソフトバンクの910SHで光学3倍ズーム付きの高機能のモデルで、連写機能を使いましたが、バイクをはさんで接近する側から遠ざかる側への移動に時間がかかり上手く連続する画像を撮影する事ができませんでした。

次回は遠ざかる側だけを狙ってお腹を激写したいと思います~


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2号機RZ350 ~7、8日Fホイール組付け~

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2号機RZ350 ~7、8日Fホイール組付け~

先週末ホイールとブレーキ周り部品の塗装が終わったので、7日にフロントホイールを仮組みしてみました。

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1.マスキングを取った塗膜の返りをペーパーで丁寧に落とします。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157824/img_1157824_61874886_1?1276349337
2.ホイールBRGのマスキングを取り、中に有機モリブデン系グリース(黄色)を封入します。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157824/img_1157824_61874886_2?1276349337
3.ブレーキディスクは錆落し、再塗装が必要なので後回しにし、ホイールだけを仮組みします。
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4.取り付きました。
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5.やはり綺麗にしたホイールはいいですね。
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6.あとはメッキした部品を仕分けして、他の部品の組み付けが出来る様にします。
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7.8日、ディスクの錆落しをしました。
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8.ステンなんですけど錆が出てます。ワイヤーで丁寧に落としました。
今週はいろいろと予定があってRZの作業が進まず、11日に再度ディスクを磨くまでしかできませんでした。
週末がんばります~


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富山空港でジェット機とツーショットです~
▼着陸に間に合わずジェット機のお腹はお預けでした。本日もタウンメイトで激写いくぞ~~~
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プチミーティングの御案内~富山、石川のバイク乗りの皆さん、絶滅危惧種を救おう!

    ★参加申し込み★
1.第4回ビンテージミーティング 参加ICARUS:TX750
  TX、CB、Z、GSなど’70~’80年代のバイクで集まりませんか!
  第3回信州安曇野開催しました! 能登一週、信州ツーリングも予定。

2.第3回2ストミーティング 参加Icarus:RZ250
  RD、RZ、TZR系、NSR系、RG系、マッハ、KH系などの2ストで集まりませんか。
  R156集合~R304解散/以後、能登一週、信州ツーリングも予定。誰か走ってくれ~

3.第1回カブ、メイト、バーディミーティング ICARUS:’92タウンメイトT80
  神通川河川敷あたりで簡単に~~~★/以後、能登一週、信州ツーリングも予定。

ICARUS_GARAGE_案内

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◆RZV500R情報◆
 RZV 4回目出撃 6月7日-2 ~再撮影・トラブル発生編~ RZVの動画がご覧になれます~~~
 RZV 出撃6回目 6月16日 ~金沢方面ツーリング~ RZVの動画がご覧になれます~~~

★TX750 バイブルCD頒布案内 コメかメールで申し出下さい~★


8号機タウンメイトT80ED ~連日フル稼働記録~

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8号機タウンメイトT80ED ~連日フル稼働記録~

5月雨など天気が悪く気温の低い日が続き、野菜などの値段も倍近くに跳ね上がった時期もありましたが、先週から晴天続きのいい陽気が続いています。
ここ数年、気候が極端に変化し安定しない気がするのですが、どうなんでしょうね。
やはり異常気象なのでしょうか。

先週から晴れの日が続きますが、気温も27~29℃程度も暑過ぎず、バイクに乗るにはいい陽気です。
今週9日からのタウンメイトのフル稼働記録です~

9日
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1803208/img_1803208_61860998_0?1276232987
1.軽やかに毎日走ってくれるヤツです。この80~90ccって街中を走るのに丁度いい排気量かもしれませんね。
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2.deepさんが、飛行機のお腹を見たいと言っていましたので、TRYしに富山空港へ。北側で着陸機を待ち構え、風向を見ましたら、北風でしたので慌てて南へ移動しました。
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3.慌てて南へ移動待ち構えますが、待てど暮らせど来ません。
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4.お、何だ~~ ヘリが来た~~ 離陸して来るヘリと慌ててツーショット。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1803208/img_1803208_61860998_4?1276232987
5.頭上を通過。ん~もっと大きなズームが欲しいですね。携帯の光学3倍ズームカメラで撮影。
結局この日は既に到着してしまっていた様で、30分ほど粘って帰り、時刻を調べて翌日再TRYです。

10日
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6.連日フル稼働で先日満タンにしたガスが切れかかっていました。タウンメイトにはガスメータがあるのですが、リザーブがないので、ガス欠するとおしまいです~~
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7.前日に引き続き、飛行機との2ショットを目指します。ガス欠寸前ではらはらしながら走ります。が、途中で既に機影がぁ~~~~~ あ~着陸して来る~~ 慌ててバイクを止めます。
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8.アッと言う間に着陸。
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9.ん~しょうがない。幸いこっちに滑走してきます。
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10.目の前でUターン。
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11.この日はこんな感じでジェットとツーショットでした。

11日
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12.あっと言う間に金曜日。Fブレーキの握りが入り込んできたので、Fブレーキをササッと調整。今日こそは~~ 頑張りますよ~ジェットとの2ショット!


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安全対策 ~単独転倒・衝突事故について~

安全対策 ~単独転倒・衝突事故について~

長距離ツーに出る事もあり、また’80年代峠に入り浸っていた事もあり、単独転倒・衝突事故に遭遇、見る機会も結構あります。

一般道はサーキットと違い大変危険が多く、一方で車やバイクが有る限り峠を走る車両はなくならでしょうし、また気持ち良く飛ばしたい人も多いのが現状で、どうにもならない事だろうと思います。
人に説教を垂れる身分でも無く、今はヤキが回ってヘボになっていますが、経験が浅くなかなか走り込めない若いライダーなどに事故について考え今後の予防にもなる思い、拙い私の体験をちょっと書いてみました。

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【峠での単独事故】
1.ライン取りを外し道路を逸脱する場合やグリップを失い転倒しアウトに滑って行く場合が多く、経験不足や、ベテランでもマシンの不調や攻めすぎ等の原因があり、転倒の危険は常につきまといます。

①タイヤのバンク角の限界を越えグリップを失う場合。
②スタンド、エキパイなどが路面と接地しマシンのバンク限界を越えタイヤが浮きグリップがなくなる場合。
③浮き砂、砂利、ライン、鉄フタなどに乗り滑り転倒する場合。
④ブレーキロックによる転倒。
⑤経験不足、ライン取りミス、ブレーキングミス・不足、攻め過ぎ等によるオーバースピードでアウトに突っ込んでいく場合。

①の場合、徐々に攻め込んで限界付近でのタイヤの特性を掴む事が必要で走りこんで経験し身体で覚えるしかない。サイドのブロックパターン、プロファイルで実にいろんな特性があり、TT100などはバンク時の剛性感にかけるが、流れ出しが割りと早くマイルドでありコントロールし易く乗りやすい。
サイド剛性が高いタイヤは、バンク中でもグリップが高いが、流れ出しが急で突如グリップがブレークしコントロールしずらい事がある。
タイヤは空気圧でグリップ特性、コントロール性が変化するので、適正空気圧前後でサスのセッティングと合わせて走りやすく自分にあった空気圧を探すといい。
バイアスで前輪の空気圧を落とすとタイヤの変形が大きくなりアンダーが顕著になるが、限界が低くなるせいか、グリップの限界が分かり易くなると感じる。昔峠で速い連中は前後とも空気圧を下げる傾向にあった。

旧車の大型車では、バイアスのプアーなタイヤとパワーでのコーナリング中のパワースライドで、雑なアクセル操作で転倒する場合も多い。大型で転倒するとクランクカバー、ケースが割れてしまい走行不能になり修理にお金がかかる事も多い。
一方YZFなど180psの大パワーでありながら、ラジアルタイヤのため、ちっとやそっとのコーナリングでは、タイヤの限界を感じず、スリリングにマシンをコントロールする魅力に欠ける。

またコーナリングでフルバンク中路面のギャップでマシンの固定部が路面と接地しリアが浮く場合もある。

フルバンク近辺で、コーナー中間~クリッピング辺りでの転倒が多く、ガードレールのある所では、マシンがガードレールに挟まったり、すり抜けて崖下に落ちたり、跳ね返される事もある。
ガードレールのない所では、滑って道路上に残る場合よりも崖下や壁に直行する場合が多い。
’80年代、先行するRZ250をRZ250で追いかけ、先行車が転倒しバイクがガードレールに挟まり、跳ね返って来たライダーの足を轢いた事がある。追いかける場合は要注意。

②これも走りこんで実際に限界を試し身体で覚えるしかない。サスのスプリングを柔らかくバンク角を浅くした状態から徐々に接地する場所を調べて行くと良い。
RZの場合右はメインススタンド、左はサイドスタンド基部が限界で、4スト車では、エンジン下のフレーム下を通るエキパイが限界である事が多い。
コーナリング速度上昇による遠心力でマシン全体が沈み込み、またパワーオンでリアが沈み込み、バンク限界は都度変わる事に注意する。速い前車を追いかけて、オーバースピード+早いパワーオンの状態が危険となるが、冷静に走る事が必要。前車がハングオンでマシンを起こしている場合、後者も同様のハングオンでバイクを起こしてコーナリングしないと転倒の危険性が高まる。

③路面の異物は、とにかく路面を良く見る事しかないが、路面状況を把握できていない知らないコース、知っているコースだが直前に走っていないコースは無理せず流して走るのが鉄則。バンク限界付近では白線は踏まない方が良く、バンク角の浅い状態で速めに白線を跨いでしまうのが良い。
引いたばかりの時や小雨が降り出した時、本降りの時の白線、鉄フタではバンクさせたり、ラフなパワーオンは厳禁。

④マシンのブレーキング限界を事前に確認しておく事。ストレートエンドからコーナー進入のフルブレーキングを想定し、様々な速度から安定して確実にフルブレーキング出来るようにしておく。
4ストの場合、リアがホッピングしても落ち着いてマシンをコントロール出来るようにする。
フロントはロック寸前までコントローラブルにブレーキング出来るようなブレーキ系にしたい。
個人的には焼結系(メタルシンタード)が好みである。
コーナーの侵入時に転倒し、そのまま崖に突っ込んでいく事が多く、マシン、ライダーとも崖下に落ちたり、壁に激突し、被害は大きい。
’80年代、進入で真っ直ぐ崖下に落ちた走行40kmの新車のGSX400FSインパルスがあった。

⑤気合を入れて神経を集中して飛ばしている時より、気を抜いて何気なく飛ばしている時の方が、ミス、事故が多い様です。
調子に乗って車の後ろについてきたバイクがS字で転倒したり、直線の市街地でしたが信号で停車する私の車の後ろで、慌ててブレーキロックさせ転倒した事もありました。

コーナーを見て適正速度、適正ラインを判断し、ライン取りミスが無い様に経験を積みたい。一般道はサーキット違い、ブラインドではとにかくクリッピングは奥に取り、安全に走る事に徹する。
アウトインアウトが基本であるが、ブラインドでは走行車線を割らず、先に予想される危険を回避できる速度、ラインで進入することが大切。また、コーナリング中に自在にインやアウトにライン取りを変更できる技術を備える事が望ましい。


【危険回避のハングオン】
前述RZ250をRZ250で追いかけて先行車が転倒したのは、リーンウイズスタイルでしか走れない先行RZが、冷静な判断を失いリーンウイズでの限界を越えたスピードでコーナーに突っ込み、倒しこみすぎてフロントからスリップダウンしたのが転倒の原因。RZでは良くあるFからの転倒パターンだが、旧車では、ここでもう一発バンク角、と言う時ハングオンは最大の効果を発揮するので是非身に付けたいテクニック。

イン側の膝を落として膝を擦る為ではなく、身体をインに入れマシンを起こしバンク角を稼いだり、インへの身体の入れ具合でコーナリング中も自在にマシンのバンクやライン取りをコントロールできる所に最大のメリットがあると思います。インの膝は地面に向かって落とすと中国雑技団の様やサル乗りの様になってみっともないので、ややマシン前方に向かってタンクに沿わす様に膝を突き出すと格好がいいかと思います。
現代のバイクではハイグリップタイヤでまたバンク角も異常に深く、またそもそもシート高が高くてハングオンやりにくいマシンになっていますので半ケツ~リーンウイズでOKだと思います。


【峠での複合事故】
ワインディングで走りにくいのはバイクも車も同じで、車もセンターラインを大きくはみ出し、対向車線へ飛び込んでくる車両もあるのが現実です。
バイクと対向する車がたまたま同時に相手車線へ飛び出して事なきを得た状態を見た事もありますが、山岳地の狭い道路を走るダンプやトラックなど、そもそも常にセンター越えで走っている事もあります。
また、センターの無い道路では、インについて対向してくる車もいます。
またワインディングでは、自損転倒後、対向車、後続車に轢かれる事もあります。
先日の富山でのR41の事故がそうですし、バイクが車の下敷きになっているのを見た事もあります。
ブラインドコーナーの先には、車が止まっている場合や、車がはみ出してくる場合もありますので、注意します。
また溜まり場の峠などで、バイク同士正面衝突したり、巻き添えを食う場合もあります。

バイクに限らずワインディングで事故を見たら手を大きく振るなどし、後続にも事故を知らせ、2重事故の防止をする事も大切な事です。


【市街地での事故】
オートバイは車から視認性が悪く、飛び出されたりして衝突する事故が多い様ですので、旧車でも昼間もライトオンがいいかもしれません。
またすり抜けをする際は、左折車や、脇道から出てくる車などにも気をつけ、すぐ止まれる様十分速度を落として走行すると安全だと思います。
また路肩は浮き砂や、アスファルトの縦段差があり、大変危険ですので注意します。
国道、高速では、大型トラック、ダンプの前後を走らず、避けて離れて走る事が大切です。
突然のガス欠、スローダウンで轢かれる可能性もありますので注意したいです。

車と正面衝突しますと、バイク本体やライダーのダメージはかなり大きく、ライダーは飛ばされる事が多くなり、頭から落下する危険な状態になると良く言われます。
衝突時は、前方に飛ばされ、ハンドルで両膝を骨折したりする事が多くなりますが、防ぎ様はないと思います。旧車などのアップハンでは下半身の怪我が多くなるかもしれません。


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安全対策 ~警視庁・二輪車事故統計~

安全対策 ~警視庁・二輪車事故統計~

峠で転倒や衝突事故を目撃したり、ニュースで二輪の事故を耳にする事は少なくなく、またネットでも事故についていろいろ分析されています。

安全対策の装備について考えて見ましたが、実際の事故について知り、安全装備の重要性について考えて見たいと思います。

二輪車の死亡事故統計
下記統計データの記載があり、安全装備を考える上で大変参考になります。
全交通事故死者に占める二輪車乗車中の交通事故死者構成率の推移
二輪車乗車中の月別死者数
二輪車乗車中の時間帯別死者数
二輪車乗車中の年齢層別死者数
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二輪車乗車中の事故類型別死者数
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二輪車乗車中の死亡事故における損傷主部位
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二輪車乗車中の重傷事故における損傷主部位
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【まとめ】
年齢別で見ると24歳以下の方の死者が多いですね。30~40歳代も決して少ない訳ではないですね。

事故状況別では、単独事故が断然多く、ついで右直、出会い頭が多いです。
ワインディングでは単独事故に、街中では右直、出会い頭に気をつけたいですね。

損傷部位では死亡事故の場合、頭部損傷が多く、ヘルメット脱げも多いそうです。
次いで胸部、腹部と多く、7~8割を占めます。

一方で負傷の場合は、下半身と腕の怪我が圧倒的です。

これらより、適切で安全なヘルメットときちんとした着用とチェスト~腹部プロテクターが効果的だろうと思われます。

また負傷に対しては、腕足部のパッド、プロテクターが効果的だと思われます。


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安全装備 HYOD HRZ-001 チェストガード

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安全装備 HYOD HRZ-001 チェストガード

歳が行ってお先が短くなるにつれて命が惜しく感じ出すこの頃です~

’80年代は、さすがにヘルメット、ブーツ、グローブはいいものを使っていましたが、ウェアはGパンに薄手のジャンパーがユニフォームでした。
そんないでたちで、若い頃など後先も考えずにコーナーに突っ込んでいけましたが、今は無理、到底そんな事出来ません。笑
でもガンガン走りこんでいたので、転倒する気は全くしなかったですし、転倒しない自信がありましたが、今となっては年寄りのうわ言です。爆!

さてさて、寄る歳波には勝てずヤキが回りつつあり、昨年格安で分けて頂いたチェストガードの使用をずっと考えていたのですが、6日のR41でのバイク事故を受けて早速取り付けを検討しました。

https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157978/img_1157978_61855912_0?1276175961
1.昨年格安で分けて頂いたチェストプロテクターですが、ライディングの邪魔になりそうなので放置でしたが、なんとか使えないかと考えていました。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157978/img_1157978_61855912_1?1276175961
2.HYOD(ヒョウドウ)という静岡浜松のグッズメーカー製です。
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3.中身を取り出しちょっとバラしてみました。突起からガードする硬質の樹脂製ハードシートと、衝撃を吸収するパッドから構成されています。
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4.2年前にバーゲンで買ったナンカイのパッド付きメッシュウエアです。これにチェストの取り付けを検討します。
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5.チェストの中央にマジックテープがあってそれで取り付けます。ウエアの裏にマジックテープを縫い付けると取り付けできますね。プロテクターは適度の柔軟性があり、曲げて形状のクセをつけることができます。
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6.中央のマジックテープだけでは固定が不安定ですので、ウエアを裏返して両脇にマジックテープの固定を検討します。

マジックテープを縫い付けるとなんとかこのジャケットに取り付けできそうです。
今年も能登一周へ行きたいと思いますので、ウエアを改造して着用してみたいと思います。

そうそう、ウエアは若干大きめの方が着やすく快適でいいですが、転倒時ウエアがずれパッド位置が要所をずれやすいので、なるべくズレ難いぴったりサイズのウエアがいいですよ~ できれば上下一体ワンピースか、ワンピースに接続できるタイプがいいですね。
10m転がったライダー談! 笑~


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安全対策 ~ウェア・グッズ編~

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安全対策 ~ウェア・グッズ編~

先日6日、富山のR41ででも大型バイクの死亡事故があり、安全対策について考えてみました。
若い頃は、バイクや、バイクパーツを手に入れるのに精一杯で、安全性の高いいいウェアにまでなかなか手が届きませんでしたし、また現在の様ないいプロテクターもありませんでした。
私など若い頃のその流れで現在にまで至り、安全装備はお寒い限りですが、きちんとした安全装備の長野のヤマさんに啓蒙され、昨年からパッド入りウェア等を揃え始めた所です。

安全装備についてまとめてみました。

ヘルメット

安全規格がうるさく言われだしたのは1980年代からで、原付にまで徐々にヘルメット着用義務が広げられました。昔は中大型もヘルメットの着用義務がなく、原付に至っては1986年までノーヘルOKという信じられない時代がありました。
1980年代は、スネルが最も規格が厳しく1種、2種とあり、JISも1、2、3種があり、後にA、B、Cと改訂を受け、その後も改定を受けながら現在に至っています。
ARAI、SHOEIなどは、更に厳しい独自規格で製造していますが、必要性については賛否があります。
 ヘルメット出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
衝撃の吸収もそうですが、電柱のステップなどの突起物がメットを貫通する場合も実際にありますので、より安全なものが好ましいですが、シールドなど薄い樹脂ですし、「もし」を言い出すときりがないでそこそこの快適なものがいいと思います。
特に長距離では、頭部が重く、速度を上げると風圧がかかり首が痛くなりますのでいいものを選びたいです。

オートバイは疲労が溜まり集中力、瞬間的な判断力が鈍るのが一番怖いので、軽くてベンチレーションなどがあり快適で疲労の溜まりにくいものを総合的に判断して選ぶのがいいと思います。
私のヘルメットの様に古い物は強度や衝撃吸収力が落ちているので、新しいものを使う様にしましょう。

ジェットは解放感があって装着感がいいですが、顔面を打撲し顎を骨折する事もあるので、なるべくフルフェイスがいいでしょう。

ウェア・プロテクター

私はナンカイの1cm程の厚みのスポンジパッドが入ったジャケットを使っていますが、ちんけなイメージがありますが、これだけでも実際10m程飛ばされ転がっても大変大きな効果がありますので、最低限、この様な肩肘背中にパッドが入ったウエアをお勧めします。
かなり衝撃を吸収してくれ、打撲を回避する事が出来、体に及ぼすダメージが大変少ないです。
 ライダースウエア ~メッシュジャケット購入~
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157978/img_1157978_41483092_0?1216092277

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腕、肋骨などは折れても治りますが、脊椎の脊髄がやられますと半身不随になりますので、コミネの樹脂プロテクターなどの装着が望ましいと思います。
 コミネ プロテクター
先日の富山の事故では、胸部挫傷でしたが、肺も潰されると致命傷になる事があり、実際胸部は頭部についでの致死個所だそうですので、胸部プロテクターを装着したい所です。

コミネには、ベストタイプの脊椎、胸部プロテクターがあり、長野のヤマさんも実際に装着されていましたが、私もこれが安くて良いと思います。
 SK-620 ボディプロテクションインナーベスト
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157978/img_1157978_61843506_0?1276076105


コミネには、沢山のプロテクターグッズがあり、私はブレスト(胸)プロテクターを持っているので、現在ナンカイのパッドジャケットにこのブレストプロテクターと、コミネの脊椎プロテクターを装着できないか検討しています。
 脊椎プロテクターはウエアのポケットに入れるもので、ブレストプロテクターは、マジックテープでウエアの中に簡単に脱着できるものですので、現在のウエアに追加することもできますので、みなさんも装着を検討されては如何でしょうか。

パンツもパッド付きが良く、簡易なパッドでも驚くほどの衝撃吸収力があり、打撲のダメージはかなり少なくなります。最低限、膝、腰両サイドにパッドが入ったものが良いです。
またGパンでは直ぐに地面と擦れて穴が開いてしまいますので、やはり擦れても破れにくい革パンツがお勧めですが、夏はメッシュが快適で、ナンカイのものでも意外と破れにくいです。
いずれにしても軽くて動作を妨げず、快適なものがお勧めです。

グローブ

地面と擦れても穴の開きにくい革製で、手の平側が2重になっていて、地面と擦って穴の開きにくいものが勧めです。
現在は少ないですが、手首まですっぽり隠れてしまう、裾の長いものが私の好みで安全だと思います。
最近は指の背側にプロテクターの入ったものや、特殊素材のものがあります。
革の色物は汗や雨で色落ちし、手が染まりますので避けるといいかと思います。
いずれにしても操作性が良く、快適なものを選びたいです。

ブーツ

老舗の一流メーカー所が確実です。私はクシタニのブーツを20年以上持っていますが、一生物になりそうです。ウェアと同じくブーツも修理できますが、古い物は断られますが靴屋、または自分で直す事も出来ます。
転倒時、バイクに足を挟まれ骨折する事が多いので、ソールには鉄板が入っていて、くるぶし、かかと等しっかりと保護されているものがお勧めです。
昔、転倒事故でぐにゃりとヘの字に曲がったソールのブーツを見ましたので、しっかりした物を選びたいです。


●最後に
オートバイは何をどう言おうと安全とはいえず、絶えず危険と背中合わせです。
車ですとちょっとぶつかった程度の事故でも、大怪我や時として致命傷になってしまいます。
また原付などの小さなバイクでも重大事故、死亡事故を良く見聞きしますので中大型と大差ない危険があります。

40~50歳とリターンライダーが多く、自分の両親以外に自分が支える大切な家族があり、会社では仕事を抱える方が殆どだろうと思いますので、人命に関わる事故にならない事はもちろんの事、怪我となっても軽く済む様にしたいものだと思います。

オートバイは趣味性が高く乗っていて非常に楽しいですが、楽しく安全に走って何ぼのものです。
生身の体を剥き出しで運転しますの大きな怪我を負う可能性が高く、一方で事故はゼロに出来ない、避けきれないと言う現実もありますので、自分で安全には気をつけたいと思います。

皆さんの安全装備や安全に関する体験談などお聞かせください~


ICARUS

ADSL検討 YahooBB8M→バリュープラン12M→SB ホワイトBB切替経過

ADSL検討 YahooBB8M→バリュープラン12M→SB ホワイトBB切替経過

6月よりYahoo BBから最安値のバリュープランが出たので契約切替を検討する。

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現行電話回線、ソフトバンクテレコム→NTT西への切替を含む。

料金 ADSL格安プロバイダー調査
        現行               変更後
×   電話回線 ソフトバンクテレコム(1350円/月) NTT(1630円/月)
■訂正 電話回線 ソフトバンクテレコム(1350円/月) NTT(1550円/月)
 ADSL契約 Yahoo BB お得ライン(3282円/月)  Yahoo BB バリュープラン(1889円/月) 
 切替手数料  切替(1050円)           切替工事(2100円) 
 備考     SBTCオプションがある場合は解約が発生する場合あり。
        NTT休止回線への切替の場合基本料金1600円/月、新規は1800円/月
        Y! BBお得ラインはSBTC専用プラン
【手順】
①まずNTTに電話し、切替に伴う料金を調べる。116、0800-2000-116
 切替料金2100円、休止復活の場合1600円/月

②ソフトバンクテレコムに電話をかけ、解約に伴う料金を調べる。
 解約1050円、他のオプションがある場合、解約料金の発生する場合があるので、かならず確認する。

 Y! BBお得ラインの解除方法を確認。解約料金は0円。
  SBTCへの解約申し込み後、3日経ってからY! BBお得ラインの解除を申し込む。
   連絡先 家庭電話から0800-1111-820
       携帯から03-6688-1970 ガイダンスで6→5

③Yahoo BB バリュープランへ確認。
 HPでは、NTT回線でないと申し込みできないので、近所の電話番号で、申し込みできるエリアか確認しておく事。2000円前後の格安プランは大きな交換局でないと契約できない事があるため。
 バリュープランはNTT回線に入っていないと申し込みできない。回線切替日に切れ目無くADSLを利用できない。回線工事日にYahooバリュープランに申し込んで、1週間後に接続できる様になることに注意。
17日の回線切替工事後、NTT回線となった時点でHPから申し込むと良い。電話申し込みもあるが同じ。。


【経過】
6月4日
①SBTC解約申し込み。
②NTT契約申し込み
 9日頃、NTTからSBTCへ回線切替の申請。NTTより電話がなければ申請OKで問題なし。
 工事予定は17~18日で、マイラインの変更は14日まで。以後変更料金発生。
 電話帳への登録、104案内可否は16にちまで。
 NTT支払いは3ヶ月間は振込みで、以後クレジット引き落としなど可能となる。

8日、NTTより工事日程の案内電話あり。17日AMに工事。
17日 11時頃回線切替工事完了。NTTに確認。
    Y!BBに電話しお得ライン経由のY!BB解約。
    Y!BB バリュープラン申し込みに電話するも地元の交換局のY!BBのADSL回線に空きが無く申し込みできず。Y!BBの回復工事も22日現在で未完でネットでの申し込みも出来ない状態。
http://allabout.co.jp/computer/telecomfees/closeup/CU20030619A/index3.htm
1週間ほど掛かる模様。
→先にADSLプロバイダに回線の空きがあるか確認しておくべし。
ちなみにNTTフレッツADSLの回線には空きがある状態。
フレッツADSL最安値は、フレッツ2800円+プロバイダ1050円があるが合計3800円と高い。
局舎によっては約2000円と格安のイーアクセス、アッカ回線経由のADSLに申し込みできない。


■追加
NTT西 フレッツ 富山対応プロバイダ一覧
 フレッツ料金
 amoここが安い。
 フレッツADSLコース 動的IP 1,050円 15,750円(1年払い)

6月末 Y!BBおとくライン解約にともなう回復工事の案内届く。
6月29日 Y!BBおとくライン解約
6月30日 BB回復工事
7月1日 HPにてバリュー申し込み。
7月3日 申し込みの案内ハガキ届く。NTTへ空き回線の調査中との案内届く。(後日空きが無かった事が判明)
7月6日 あげまるさんのSBモバイルのホワイトBBの情報よりSBモバイルショップに突撃。
     Y!BBバリュー解約。完了に3日ほど掛かるとの事。
 ソフトバンクモバイル ホワイトBB案内
 SBニュース

7月7日 Y!BBバリューのステータスが、NTTへ解約依頼中に変化。

10月6日 夕方6時ごろソフトバンクショップより空きポートありの連絡があり、即申込み。
      この時点で実質申込み手続きとなる。
10月7日 SBショップに行き、【情報変更】申込み確認書にサインし、申込み手続き完了。
      特別な書類はなく、携帯の登録や契約変更と同じ手続き。5分ほどで完了。
      工事完了予定は実働7~11日なので、6日申込みとすると7日目は18日(月)、
      11日目が22日(金)となる。先にモデムが送られてくるのでセットアップしておく。
▼情報変更の確認書類。下にサインして形式上の申込みとなるが実質的にショップPCでの申込み処理にて申込み完了。
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10月9日 SB携帯にADSL工事の案内メール届く。
<ソフトバンクよりお知らせ>

ホワイトBBに関する大切なお知らせです。
工事予定日、およびBBフォン(M)番号が決まりましたのでお知らせいたします。

∇工事予定日:2010年10月19日
※電話局内工事のため、ご在宅は必要ございません。
※ADSLモデムは工事日にあわせて別途お届けいたします。
∇BBフォン(M)[050番号]:050********
※移転のお客様はお手元のADSLモデムを接続してください。

●お問い合わせ:ホワイトBBサポートセンター
0800-170-0336
※通話料無料/受付時間:9-20時
●配信元:ソフトバンクモバイル(株)

10月14日 SBより工事案内のはがき届く。
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10月16日 SBよりモデム発送の案内届く。下記参照。
<ソフトバンクよりお知らせ>

この度は、ホワイトBBにお申し込みいただきありがとうございます。
サービスのご利用に必要な「ADSLモデム」を下記日程にて配送いたします。

∇モデム配送日:2010年10月19日
※ADSLモデムの接続につきましては、工事日の翌日以降にお願いいたします。

●お問い合わせ:ホワイトBBサポートセンター
0800-170-0336
※通話料無料/受付時間:9-20時
●配信元:ソフトバンクモバイル(株)

【予定】
10月19日 モデム到着、NTT回線工事完了接続OKの予定。


ICARUS

★WELCOME TO ICARUS GARAGE!★

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上塗り塗装しましたよ~
▼やっとここまで漕ぎ着けました~ ひとまず一段落です~
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プチミーティングの御案内~富山、石川のバイク乗りの皆さん、絶滅危惧種を救おう!

    ★参加申し込み★
1.第4回ビンテージミーティング 参加ICARUS:TX750
  TX、CB、Z、GSなど’70~’80年代のバイクで集まりませんか!
  第3回信州安曇野開催しました! 能登一週、信州ツーリングも予定。

2.第3回2ストミーティング 参加Icarus:RZ250
  RD、RZ、TZR系、NSR系、RG系、マッハ、KH系などの2ストで集まりませんか。
  R156集合~R304解散/以後、能登一週、信州ツーリングも予定。誰か走ってくれ~

3.第1回カブ、メイト、バーディミーティング ICARUS:’92タウンメイトT80
  神通川河川敷あたりで簡単に~~~★/以後、能登一週、信州ツーリングも予定。

ICARUS_GARAGE_案内

https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157683/img_1157683_54858466_1?1248363875

◆RZV500R情報◆
 RZV 4回目出撃 6月7日-2 ~再撮影・トラブル発生編~ RZVの動画がご覧になれます~~~
 RZV 出撃6回目 6月16日 ~金沢方面ツーリング~ RZVの動画がご覧になれます~~~

★TX750 バイブルCD頒布案内 コメかメールで申し出下さい~★


8号機タウンメイトT80ED ~出動記録~

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8号機タウンメイトT80ED ~出動記録~

先週1日からお天気続きでそれからずっとタウンメイトで出動していてご機嫌のICARUSです。
朝時間が無い中も、中大型バイクと違って自転車の様にさっと引き出してさっと乗れて、渋滞も関係なく走れて燃費もいいって嬉しいですね。

https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1803208/img_1803208_61833633_0?1275964765
1.先週4日金曜のタウンメイト。ラベル作成のため貸し出し、メーカーから戻ってきたTXのタンクの入ったダンボールとリアフェンをどうやって持ち帰ろうかと思いましたが、何の苦も無く荷台に取り付いてそのままつんで帰る事ができました。ん~凄い積載力です!嬉しいなぁ~
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1803208/img_1803208_61833633_1?1275964765
2.昨日7日月曜。週末の前日6日日曜、地元の国道41号で大型バイクの死亡事故がありました。富山市近くの場所で、具体的な状況は分かりませんが気を引き締めて走りました。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1803208/img_1803208_61833633_3?1275964765
3.本日8日。今日だけ曇りで午後降水確率40%で雨が降るかも知れませんが、それもいいかとタウンメイトで。

タウンメイトは生活の一部と化していて手放せない愛機となっています。
最近またガソリンの値段が上昇しだして、レギュラーで130円を越え、エボが入れているハイオクに至っては140円越えですので、乗れる時はタウンメイトに乗っています~
2日にガソリンを補給しましたが、市街地ばかりで289.2km走って3.59L補給、足も長くて燃費52.70km/Lは素晴らしい数字です。
市内で50km/L越えって驚異的な数字で、プリウスそこのけって感じで大変嬉しい事ですね。笑

さて、6日にあったR41での大型バイク事故の事故現場は富山市近くでしたので、実は昨日ちょっと事故現場を見てきました。
4~500mほどの緩く長い登り坂の終わりの見通しの良いなんでもない左コーナーで、曲がろうと思えば160km/h以上でも楽勝に曲がれる所で何故事故が起きたのか良く分かりませんでした。
ニュースでは、バイクのブレーキ痕があったので、ちょっとした気の緩みでふとセンターを割り、急ブレーキで転倒したのだろうと思います。10台でツーリング中との事で、おそらく後続のバイクや対向車のドライバーが良く状況を見ているのだろうと思います。
 国道41号線、バイクの男性が車2台と衝突し死亡 (2010年06月06日 18時30分)
即死ではない胸部挫傷と事で、肺が潰れたのだろうと思いますがこの胸部損傷も多い死因だそうで、是非ブレストガードが欲しいですね。

以前から頂いたブレストガードを持っていて、ベストタイプにしてつかえないか、検討している所でした。
飛ばさないツーリングでもソフトパッドがフルに入ったジャケットを着て、飛ばす時はそれなりのしっかりした装備で走りたいと思います。
肘、肩、膝はもちろんですが、脊椎、胸にもパッドは必須だと思います。
飛ばす場合は、脊椎、胸は樹脂製のガードのついたベストかジャケットがいいと思います。
昨年長野のヤマさんが身につけていた、コミネのベストタイプのインナータイプのウエアがいいと思い、是非買おうと思っています。

事故は、自分が主原因の場合だけでなく、相手が突っ込んできて避けきれない場合もあります。
私は若い頃の峠走りの習慣で、車がある程度突っ込んで来ても避けきれるようなライン取りや運転、路面の悪い一般道で砂が浮いていても転倒しないマージンのある運転を常に心がけています。
バイクは飛ばすと大変爽快で楽しいですが、皆さんも事故を起こしたり巻き込まれないよう安全運転には気をつけて下さい。
特に若い方は最近はクオーター等の小馬力で峠で攻める事もないので、技術を磨くのは難しく、またテクがあっても有り余る高性能のマシンに技量が追いつき、またそれを公道で発揮する事は困難だろうと思います。

大型を取った時の運転免許センターの試験官の言葉ですが、忘れる事無く今一度噛み締めたいと思います。

 道路は技術では無くハートで走る

みなさんもご安全に!


6日、R41で亡くなられた方のご冥福をお祈りいたします。


■燃費データ
'10/06/02 8464.7-8275.5=189.2 289.2/3.59=52.70km/L 市街地
'10/05/06 8275.5-8068.2=207.3 207.3/3.85=53.84km/L 市街地
'10/04/07 8068.2-7917.1=186.2 151.1/3.57=42.32km/L 市街地
'09/12/06 7917.1-7730.9=186.2 186.2/4.04=46.09km/L 市街地
'09/11/27 7730.9-7523.7=207.2 207.2/4.17=49.69km/L 市街地
'09/11/12 7523.7-7316.2=207.5 207.5/4.08=50.86km/L 五箇山プチツー、市街地 風防取付
'09/11/06 7316.2-7237.9=78.3 78.3/1.91=40.99km/L 市街地
'09/11/03 7237.9-7050.0=186.3 186.3/3.36=55.44km/L 平湯ツー
'09/11/03 7050.0-6813.6=236.4 236.4/4.34=54.47km/L 牛嶽山頂、宮川ツー
'09/10/30 6813.6-6748.7=64.9 64.9/1.43=45.38km/L 市街地走行
'09/10/28 6748.7-6539.0=209.7 209.7/4.43=47.3km/L 牛岳ツー+市街地
'09/10/18 6539.0-6361.0=178.0 178.0/3.26=54.6km/L 有峰ツー
'09/10/18 6361.0-6198.8=162.2 162.2/3.13=51.8km/L 能登ツー
'09/10/17 6198.8-5944.2=250.1 250.1/4.55=55.0km/L 能登ツー 同じコースでカブ90は44.2km/L
'09/10/17 5944.2-5899.2=45.0km 45.0/1.02=44.1km/L 市街地走行
'09/10/10 5899.2km 初回給油


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2液アクリルウレタン 日本ペイント naxスペリオ説明書 塗装一般注意事項

2液アクリルウレタン 日本ペイント naxスペリオ説明書 塗装一般注意事項


▼2液アクリルウレタン 日本ペイント naxスペリオ
混合比 塗料:硬化剤:シンナー=10:1:4~7 (シンナーは適量)
'10/6/9 日本ペイントに確認情報
 混合比は重量比。シンナー希釈率は、ハードナーを除いたベースに対する重量比。ハードナーが少ないと、塗膜が割れる可能性がある。

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naxマルチ フラットベーススーパー
naxマルチフラットベース スーパーはラッカー、アクリルラッカー系塗料、2液型ウレタン塗料などに共通して使用できます。
しっとりしたキメ細やかな艶消し塗膜に仕上がります。また、混入によって密着性、耐久性などの塗膜性能の低下はありません。

塗装注意事項

①汚い手で触らない。こまめに手を洗う。新聞紙はインクがつくのでなるべく触らない。触ったら手を洗う。
②塗装前にピンホール避けの脱脂を必ず行う。塗装前にシリコンに触らない。仕上がりの大事な部品はシリコンオフで脱脂する。
③塗料の吸い込み、付着の良い材質でマスキングする。ビニール系は塗膜の乾燥ではがれて脱落、再付着する事があるので使わない。
④綿ぼこりが出るので、ペーパーウエス、ティッシュ類は使わない。
⑤塗料の混合、攪拌は、タンクでなく別容器ですると良い。混合後、フィルターでろ過し、ゴミを取る意とよい。
⑥塗装前に順番、手順を考えて決めておく。

追加情報 naxスペリオ 比重データ

'10/6/6測定
ベース   91g/100cc=0.91g/cm^3
ハードナー 14g/ 25cc=0.56g/cm^3
シンナー  80g/100cc=0.80g/cm^3

追加 naxシステム製品/つや消しフラットベース

naxシステム製品
つや消しフラットベース


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